ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਤੱਕ, ਬੈਂਟਲੇ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ GT ਸਪੀਡ - 102 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਡਰੀਅਨ ਹਾਲਮਾਰਕ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਇਸ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਐਡਰੀਅਨ ਹਾਲਮਾਰਕ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਤਤਕਾਲੀ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਵੀ ਕੀਤਾ।
ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ
ਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ (RA) - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਧ ਬੈਂਟਲੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤਕ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਕੀ ਚਿਪਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ?
ਐਡਰੀਅਨ ਹਾਲਮਾਰਕ (ਏ.ਐਚ.) - ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਚਿਪਸ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂ ਪਲਾਂਟ 1936 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 800 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, 14,000 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ।
ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 18 ਮਹੀਨੇ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੇਨਟੇਗਾ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ। ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
RA - ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ 13% ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
AH - ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ। 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ, ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟੇਗਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ।
ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਮਾਰਜਿਨ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਉੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
Continental GT ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 5% (500 ਤੋਂ 800 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, 25% ਦਾ ਭਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
RA — ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਸਦਾ ਡੈਮੋਕਲਸ ਤਲਵਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਨੇ ਬੈਂਟਲੇ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਖਿਆ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਸਨ?
AH - ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅੰਤਰੀਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੰਜ ਅਤੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੁਨਰਗਠਨ, ਲਾਭ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਲਈ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਟਿੱਪਣੀ ਸੁਣੀ ਹੈ "ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ", ਪਰ ਉਹ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡੈਮੋਕਲਸ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਤਲਵਾਰ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਲਟਕ ਗਈ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੱਧੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਣਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: 2030 ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵਚਨਬੱਧਤਾ।
RA — ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ, ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਬੰਧਕ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ?
ਏਐਚ - ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਹਾਂ ਜੋ ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲੋਂ ਚੀਨ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ "ਸਮਮਿਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 51% ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 45-55% ਵੱਧ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਬੋਰਡ ਨਹੀਂ ਗਏ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਡਾ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਪੰਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ, ਸਾਡੇ ਲਈ, ਚੀਨ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਚਿੱਤਰ, ਗਾਹਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕ੍ਰੀਵੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜੂਏ ਹਨ
RA — ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ?
AH - ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (BEV) ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ PHEVs ਇੱਕ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹਰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, PHEV ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪਰ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤ ਦੂਰੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡਾ PHEV 45 ਤੋਂ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਗੀ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, 90% ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ 60 ਤੋਂ 70% ਤੱਕ CO2 ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕਾਨੂੰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ PHEV ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋਗੇ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੋਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ PHEV 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬੇਨਟੇਗਾ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 15 ਤੋਂ 25% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਣ, ਦੋ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2/3 ਹੈ। ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ.
RA - ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗਾਹਕ ਦੀ ਗ੍ਰਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਘੱਟ ਢੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ...
AH — ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ PHEV ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਤੱਕ ਗਿਆ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ 75-85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ PHEV ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 75 ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੇਕਨ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
15% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸਮਰਥਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਹਰ 36 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਬੇਨਟੇਗਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ (ਕੰਮ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੇਂਟੇਗਾ ਸਪੀਡ ਸੀ, ਮੈਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਦਾ ਸੀ।
RA - ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ PHEV ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
AH - ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ PHEV ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।
RA — ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੈਂਟਲੀਜ਼ ਲਈ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ?
AH - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਕਿਸੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਹ ਲੀਡ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਲੀਡ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਈਥਾਨੌਲ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਈ-ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਾਂ। ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਤਰਲ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1919 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਂਟਲੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 2030 ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੀਆਂ।
ਇੱਕ 2029 ਕਾਰ 2050 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਈ-ਇੰਧਨ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ, ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਢਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਵਾਂਗੇ)।
ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਡੀ
RA - ਬੈਂਟਲੇ ਪੋਰਸ਼ "ਛਤਰੀ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਕੀ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਰਿਮੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰੁੱਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ?
AH — Bentayga ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 17% ਹਿੱਸੇ ਹੀ ਸਾਂਝੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PDK ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 15 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ ਸਨ।
ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਦੇਰ ਨਾਲ" ਸੀ।
ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪਏ। ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ PPE ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ। ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ।
5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸੀਂ 50% ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ 50% ਔਡੀ ਹੋਵਾਂਗੇ ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 100% ਔਡੀ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਔਡੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡੀਐਨਏ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼-ਰਿਮੈਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਸਦੇ ਹਾਈਪਰ-ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਹੈ।
RA - ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਾਰਕੀਟ "ਹੀਟਿੰਗ ਅੱਪ" ਹੈ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਤੀਜੇ ਆਏ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਸ ਗਾਹਕ ਲਈ ਆਰਡਰਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ?
AH — ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਪਲਾਈ/ਮੰਗ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਕਾਰਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਡੀਲਰ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬੇਤਾਬ ਹਨ ਜੋ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਏ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ
ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ.
RA - ਬੈਂਟਲੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?
AH — ਖੈਰ... ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਸਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਚ ਲੱਗਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਣੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਢਾਈ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ 45% ਟੁਕੜੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 90% ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸੈਂਕੜੇ ਸਪਲਾਇਰ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਸੀ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ 21 ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ 15 ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਛੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੋਵਿਡ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
RA - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ "ਸੁੰਗੜ" ਲਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
AH - ਸਧਾਰਨ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਖਤ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਸ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਲਗਭਗ 25% ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਘੰਟੇ 24% ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ 700 ਦੀ ਬਜਾਏ 40% ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਸਿੱਧੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ 50 ਤੋਂ 60 ਅਸਥਾਈ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 12-14% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
RA - ਕੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਸੀਲਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ/ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ?
AH — ਅਸੀਂ ਵੌਲਯੂਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪੇਂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤ ਦਿਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 11,206 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 14,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 15,000 ਤੋਂ ਘੱਟ।
ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ 800 ਕਾਰਾਂ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1999 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, 2002 ਵਿੱਚ Continental GT ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 10 000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2007 ਵਿੱਚ 10,000 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ €120,000 (ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ 15,000 ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 66% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਸੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ)।
ਅੱਜ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 110 000 ਕਾਰਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸ "ਕੇਕ" ਦਾ 66% ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 70,000 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਾਂ
ਰੱਸੀ ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
RA - ਉਸਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿਖੇ ਪੂਰਨ ਅਗਵਾਈ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਸੰਭਾਲੇ ਹਨ। ਕੀ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਸਮਾਨ ਹਨ?
AH — ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਬੈਂਟਲੇ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਜਨ-ਅੰਕੜੇ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹੀ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ।
ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਲਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਸਟੇਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਰੱਖਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ)। ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਕਲਾ, ਕਾਰਾਂ, ਯਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਵਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਫੁੱਟਬਾਲ ਪਸੰਦ ਹੈ... ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੱਬ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦਾ ਨਹੀਂ।