ਜਦੋਂ 1996 ਵਿੱਚ ਡਕਾਰ ਦੇ ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੇ ਟੀ 3 ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਬਣਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਚੇ "ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: the ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਕਾਰ ਦੀ T2 ਕਲਾਸ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ) ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ "ਘਰੇਲੂ" ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। .
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1997 ਅਤੇ 1999 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਪਜੇਰੋ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 2693 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 87 ਹੀ ਕਾਪੀ ਦੇ "ਪੈਸ਼ਨ ਰੈੱਡ" ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵੈੱਬਸਾਈਟ "ਕ੍ਰੋਮ ਟੈਂਪਲ" 'ਤੇ ਨਿਲਾਮੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਮੈਲਬੌਰਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ "ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ"।
ਚੰਗੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ "ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਟੁਕੜਾ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 164,283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬੋਲੀ 50,000 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (31,000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਕਰੀਬ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
"ਸੁਪਰ-ਪਜੇਰੋ"
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੇ "ਆਮ" ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸੀ।
ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4WD ਸਿਸਟਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ "ਸੁਪਰ-ਪਜੇਰੋ" ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸੇਨ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਨ ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਨਾ 3.5 l, 24 ਵਾਲਵ, ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ MIVEC ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਵਾਲਾ V6 ਸੀ ਜੋ 280 hp ਅਤੇ 348 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ.
ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?