ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਲਈ ਐਨਾਕ੍ਰੋਨਿਸਟਿਕ ਵਾਹਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ, ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. Mangualde ਵਿੱਚ PSA ਫੈਕਟਰੀ, ਜਿੱਥੇ Citroën Berlingo ਅਤੇ Peugeot Partner ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਨਵੇਂ Citroën Berlingo ਅਤੇ Peugeot Partner — K9 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ — ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ PSA ਸਮੂਹ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਅਲਫਰੇਡੋ ਅਮਰਾਲ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲਾਸ 2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ.
ਮੈਂਗੁਆਲਡੇ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ 2019 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 100,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 20,000 ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਯਾਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 1/5। ਪਰ ਕਲਾਸ 2 ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੰਗਵਾਲਡੇ ਦੀ PSA ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਵੀ. ਇਹ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਅਤੇ ਪਾਰਟਨਰ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲੇਸਿੰਗ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਕੇਸ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਟੋਲ ਕਲਾਸਾਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕੇਸ ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਦਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਕੇਸਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ — ਰੇਨੌਲਟ ਕਾਡਜਾਰ ਵਰਗੇ ਕੇਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਾ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ
Groupe PSA ਸਿਰਫ਼ K9 ਲਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਅਪਵਾਦ ਨਿਯਮ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਅਲਫਰੇਡੋ ਅਮਰਾਲ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਗਰੁੱਪੋ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਉਚਾਈ, ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਧੁਰੇ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸਰਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਸਾ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ 1.10 ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਬੋਨਟ ਤੱਕ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮੈਂਗੁਆਲਡੇ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਢੁਕਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਸਰੋਤ: Diário de Notícias and Observador