ਖੈਰ, ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ OX99-11 ਦੇ ਲਗਭਗ ਜਨਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵਾਪਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਟੋਕੀਓ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ 2016 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਕ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਿਵ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਧਾਰਨਾ ਵਾਂਗ, Motiv.e ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ, “ਭਵਿੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ”। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਲ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਪਏਗਾ, ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਿਵ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੰਗਾਮਾ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ Motiv.e ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਉਹ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਪੁੱਤ" ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ "ਦ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ" ਵਜੋਂ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ, ਬ੍ਰਾਹਮ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ 1988, 1989 ਅਤੇ 1990 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕੇਪਣ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸਐਲਆਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ "ਬੁਰਾ ਜੀਭਾਂ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਮੋੜ ਲਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।
ਉਸਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ। ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਈ ਵਿਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: iStream ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਣਾ।
iStream, ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਮੈਟਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਾਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਜੋ ਆਮ ਮੋਨੋਕੋਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕੰਧਾਂ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ (F1 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਲਕਾਪਨ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਨੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਏਲੀਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਈ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਸਿਰਫ 1/5 ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਕ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਯਾਮਾਹਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. Motiv.e ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੇ iStream ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ-ਤਿਆਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-25 (ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੀ-27 ਦੇ ਨਾਮਾਂਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਿਵ ਇੱਕ ਟੀ-26 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੀ ਸਿਹਤ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਸੀ।
T-25 ਅਤੇ T-27, ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ। ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਵਿੱਚ। ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਸਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ।
ਪ੍ਰੇਰਣਾ
ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੱਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਦੋ ਸਥਾਨ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ।
ਟੋਕੀਓ ਹਾਲ ਵਿਖੇ Motiv.e ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਹੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ T-27 ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। Zytec ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 34 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਾਰ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸਿਰਫ਼ 730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ ਨਾਲੋਂ 100 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 896 Nm(!) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 105 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, 0-100 km/h ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਗਭਗ 160 ਅਸਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 1.0 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜੋ 70 ਅਤੇ 80 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੈਬਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ।
ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ, ਸਮਾਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ (15-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 135 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 145 ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕ?
ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ, 2.69 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (1.47 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਛੇ (1.48 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਚੌੜਾਈ ਜਾਪਾਨੀ ਕੇਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟੀਵ ਨੂੰ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਯਾਮਾਹਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਿਵ ਸਿਰਫ 2016 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮਾਰੋਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ।
ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਫਰੇਮ, ਉਸੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ। ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਛੋਟੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਤੱਕ। ਲਚਕਤਾ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ iStream ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2016 ਆਓ!
