ਲੰਬੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਨੀਂਹ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਬਲਕਿ ਉਸ ਸਮੂਹ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਚੁੱਕੇ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ MLA ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 50% ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲੋਂ 24% ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਐਮਐਲਏ 80% ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: “ਆਮ” ਅਤੇ “ਲੰਬਾ” (ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪਹਿਲੀ।
ਵਿਕਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਹਾਂ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੁਹਜ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਹੁਣ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ "ਕਲੀਨਰ" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਨ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਤੱਤ ਹਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਸਿਰਫ਼ 0.30 ਦਾ Cx) ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਵੇਲਰ।
ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪੈਨਲ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਮਲਟੀਪਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟਾਪ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਈ ਨਵੀਂ "ਲਾਈਟ ਸਿਗਨੇਚਰ" ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਅਯੋਗ' ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਆਮ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀਆਂ 'ਰਵਾਇਤਾਂ' ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਲਿਟ-ਓਪਨਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ: ਉਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪਰ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਅੰਦਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ 13.1” ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ “ਫਲੋਟ” ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਦਬਦਬਾ" ਹੈ.
ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਪੀਵੀ ਪ੍ਰੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਰਿਮੋਟ ਅੱਪਗਰੇਡ (ਓਵਰ-ਦ-ਏਅਰ) ਹਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਅਲੈਕਸਾ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, 100% ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ 13.7” ਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ "ਸੱਜੇ" ਤੋਂ ਦੋ 11.4" ਸਕਰੀਨਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ 8” ਸਕ੍ਰੀਨ।
ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਕਰੀਨਾਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇੰਜਣ?
ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ V8 ਨੂੰ BMW ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਇੰਜੇਨੀਅਮ ਫੈਮਿਲੀ) ਅਤੇ 249 hp ਅਤੇ 600 Nm (D250) ਦੇ ਨਾਲ 3.0 l 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ; 300 hp ਅਤੇ 650 Nm (D300) ਜਾਂ 350 hp ਅਤੇ 700 Nm (D350)।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, 3.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ (ਇੰਜੇਨੀਅਮ) 'ਤੇ ਵੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 360 hp ਅਤੇ 500 Nm ਜਾਂ 400 hp ਅਤੇ 550 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। P360 ਜਾਂ P400 ਸੰਸਕਰਣ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ 4.4 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ BMW ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 530 hp ਅਤੇ 750 Nm ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ 4.6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। 250 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ 3.0l ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ 105 kW (143 hp) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਉਦਾਰ 38.2 kWh ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (31.8 kWh ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ) — ਕੁਝ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ।
P440e ਅਤੇ P510e ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਸਾਰੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 510hp ਅਤੇ 700Nm ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 400hp ਵਾਲੇ 3.0l ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਐਲਾਨੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP ਚੱਕਰ) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
"ਹਰ ਥਾਂ ਜਾਓ" ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ 29º ਅਟੈਕ ਐਂਗਲ, ਇੱਕ 34.7º ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਲੀਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 145 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ "ਵਧ" ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਪਾਸੇਜ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਵਾਟਰਕੋਰਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ (48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੰਜ ਮਿਲੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, SV ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, 23” ਦੇ ਪਹੀਏ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ.
ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ?
ਨਵਾਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਡੀ350 ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ "ਆਮ" ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ 166 368.43 ਯੂਰੋ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ, ਇਹ 2024 ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਫਿਲਹਾਲ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
12:28 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰੋ — ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਈ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।