ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ Isuzu-GM ਲਿੰਕ ਦੇ ਫਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੇ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੋਲਵੋ, ਪਿਊਜੋ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 10 ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਉਂਗਲੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ SUV ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Citroën ਤੱਕ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਅਤੇ ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ — ਫੇਰਾਰੀ
ਇਹ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਇੰਨੀ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਨਾ ਹੁੰਦੇ - ਕੀ ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਹੁਣ ਐਫਸੀਏ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ "ਤਲਾਕ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਰਿਸ਼ਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਫਸੀਏ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਕੈਵਲਿਨੋ ਰੈਮਪੈਂਟੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਅਤੇ ਗਿਉਲੀਆ ਦੇ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ 2.9 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਹੈ ਜੋ 510 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, SUV ਸਿਰਫ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 281 km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਿਉਲੀਆ, 307 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 3.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲੈਂਸੀਆ ਥੀਮਾ 8.32 — ਫੇਰਾਰੀ
ਪਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਸੀ। ਲੈਂਸੀਆ ਥੀਮਾ 8.32 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦਾ ਥੀਮਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਫੇਰਾਰੀ 308 ਕਵਾਟਰੋਵਾਲਵੋਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 2.9 l ਦਾ ਇੱਕ 32-ਵਾਲਵ V8 (ਇਸ ਲਈ 8.32 ਨਾਮ) ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜੋ ਅਣਕੈਟਾਲਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 215 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ (ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ)।
ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਦਿਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮਝਦਾਰ ਥੀਮਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਹਲੀ ਵਾਲੇ ਮਾਪਿਆਂ (ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਸੀ) ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। h ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 6.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ।
ਫਿਏਟ ਡੀਨੋ - ਫੇਰਾਰੀ
ਹਾਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ। ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਫਿਏਟ ਡੀਨੋ ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਲਈ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
V6 ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਰੋਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 1966 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਡੀਨੋ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਬੰਧਤ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2.0 l ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ 160 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.4, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਭਰਿਆ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 190 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ — ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਰੂਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਂਸੀਆ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਾਵੇਗਾ।
Citroën SM — Maserati
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੀਟਰੋਨ PSA ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵੈਸੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੀ ਪਿਊਜੋਟ ਨਾਲ ਬਾਂਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵੀ ਸੀ (ਇਹ 1968 ਅਤੇ 1975 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹਾ ਸੀ)।
ਇਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਸਿਟਰੋਨ ਐਸ.ਐਮ , ਕਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡਬਲ ਸ਼ੈਵਰੋਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਵੇਕਲੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ 1970 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ।
ਕੀ ਇਹ Citroën SM ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਨਾ 2.7 l ਦਾ V6 ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ 177 hp ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ V8 ਇੰਜਣ ਤੋਂ (ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। PSA ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, Peugeot ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ SM ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਅਤੇ 1975 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ — ਰੇਨੋ
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਾਂਝਾਕਰਨ ਫਿਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅੱਜ ਵੀ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੇਕ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਅਪਰਾਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ “ਉਹ ਹੁਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕਰਦੇ ਸਨ।"
ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ 1.5 dCi ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਰੇਨੋ ਦਾ ਇੰਜਣ A180d ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 116 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ 202 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 10.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 0 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੇਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਹੀ ਸੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ — ਪੋਰਸ਼
ਪਹਿਲੀ ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਸੀਟ ਦੇ ਇਪੀਰੰਗਾ ਦੀ ਚੀਕ ਵਾਂਗ ਸੀ। Giorgetto Giugiaro ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟ ਰੋਂਡਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਰਿਟਮੋ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਮਾਡਲਾਂ (ਜੇ ਅਸੀਂ SEAT 1200 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਕੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ।
1984 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਕਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ "ਛੋਟੀ ਉਂਗਲੀ" ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਬੀਜ਼ਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਸੀ ਅਤੇ, ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।
SEAT ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕੈਪਸ ਉੱਤੇ - ਇੱਕ 1.2 l ਅਤੇ ਇੱਕ 1.5 l - ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਸਿਸਟਮ ਪੋਰਸ਼" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਰਹੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, SXI, ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 100 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅਪੀਲ ਦਿੱਤੀ।
ਪੋਰਸ਼ 924 — ਔਡੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਗਏ ਹੋ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕੇਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 924 ਪੋਰਸ਼ ਵਿਖੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਔਡੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਬਦਸੂਰਤ ਡਕਲਿੰਗ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ (ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ) ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ, ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪੋਰਸ਼ ਇੱਕ 2.0 l, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ!
ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਚੰਗੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ - AMG
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਏਐਮਜੀ ਨਾਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਏਐਮਜੀ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਆਪਣਾ ਭਵਿੱਖ ਰਾਖਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੋਂ ਡੇਬੋਨਾਇਰ (ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੈਲੈਂਟ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਡੇਬੋਨੇਅਰ ਵਿਖੇ AMG ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ Galant AMG ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇੰਜਣ ਮਿਸਟੁਬਿਸ਼ੀ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, AMG ਨੇ 2.0 l DOHC ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲੀ 138 hp ਤੋਂ 168 hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਹੋਰ 30 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, AMG ਨੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਲਾਈਟਰ ਪਿਸਟਨ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਵਰਕ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 500 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ AMG ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB11 - AMG
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਪਗਾਨੀ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ ਅਪਵਾਦ। ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ V12s ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ DB11 ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Vantage ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਇੱਕ 4.0 l 510 hp ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, DB11 ਸਿਰਫ 3.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 300 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
AMG ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਹੈ ਨਾ?
ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 - BMW
McLaren F1 ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V12, ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ V12 ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ F1 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਜੇਤੂ ਸੀ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਅਤੇ ਫਿਰ Isuzu — ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ... — ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ BMW ਦੇ M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਏ।
ਉੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਲੱਭੀ ਪਾਲ ਰੋਸ਼ੇ , ਜਿਸ ਨੇ 627 hp ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 6.1L V12 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। 3.2 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਅਤੇ 386 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਸੀ।
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਯਾਦ ਹੈ?