ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਨਾਮਕਰਨ "73" ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਏਗਾ। AMG ਦਾ ਨਵਾਂ “Monster”, ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ GT 63 S E ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸੁਪਰ-ਸਮਰੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ... ਬੇਤੁਕਾ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ 843 hp (620 kW) ਅਤੇ ਇੱਕ "ਚਰਬੀ" 1010 Nm ਅਤੇ "ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ" 1470 Nm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 2.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ? 316 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ "ਅਦਭੁਤ"? ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, GT 63 SE ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ GT 63 S ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 (639 hp ਅਤੇ 900 Nm), ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ — ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ AMG ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ — AMG One ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ "ਬਿਜਲੀ"
ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਹੁਣ ਇੱਕ EDU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ 150 kW (204 hp) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 320 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।
ਇਹ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ, ਨਵੀਨਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਸ ਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ: 13 500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ — ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਲੰਬਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ MCT 9G) ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ.
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ V8 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
AMG ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪਰ GT 63 SE ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ "ਮੋਡ" ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ - AMG ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ AMG ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ।
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ "ਕੱਟਣ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ 63 ਐਸ ਈ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ "ਪਤਲਾ" 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਵਾਹ... ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, 25-30 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ, E ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 6.1 kWh ਹੈ।
400 V ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੈਰਾਥਨ" ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਆਪ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ 89 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ (204 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਾਤਾਰ 70 ਕਿਲੋਵਾਟ (95 ਐਚਪੀ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 1.7 kW/kg.
ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ 560 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ ਨਵੀਨਤਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ 14 ਲੀਟਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਤਾਜ਼ਾ" ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤਨ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਹੈ।
GT 63 S E ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ 8.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 196 g/km (WLTP) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਪੁੰਜ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ - ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ "ਆਮ" GT 63 S ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 63 S E ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ GT ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਉਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 20" ਜਾਂ 21" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਦਾਰ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਪਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਕਟਾਉਣ" ਲਈ, ਅਫਲਟਰਬਾਕ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ "ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਥਿਆਰ" ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਫਿਕਸਡ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੇ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦੇ ਹਨ — ਜੋ 20″ ਜਾਂ 21″ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — 420mm x 40mm ਅੱਗੇ ਅਤੇ 380mm x 32mm ਪਿੱਛੇ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ GT 63 S E ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜੋੜਦੀ ਹੈ — "0" ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਧਿਕਤਮ ਪੱਧਰ "3" ਤੱਕ।
ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG GT 63 S E ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ AMG ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ+ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ, ਮਲਟੀ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ AMG ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ESP ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (4MATIC+) ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਪਲਬਧ ਹਨ — ਬੇਸਿਕ, ਐਡਵਾਂਸਡ, ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ — ਜੋ ਕਿ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (AMG DYNAMIC SELECT) — ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਕੰਫਰਟ, ਸਪੋਰਟ, ਸਪੋਰਟ+, ਰੇਸ, ਸਲਿਪਰੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
