ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ “ਇੰਜਣ ਸਵੈਪ”, ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਸਵੈਪ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ 2JZ-GTE, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਕਸ, ਟੋਇਟਾ GT86 ਵਿੱਚ ਇੱਕ V8 ਫੇਰਾਰੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ S2000 ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ F20C - ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਝ, ਧਰਮੀ।
ਪਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਿਆਏ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅੰਤਮ ਪਾਖੰਡ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਾ ਪੋਰਸ਼ 911 , ਕੈਨਰੀ ਪੀਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਤਿਕਾਰਤ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ V8(!) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ "ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਵੀ ਅੱਠ"। ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਿੱਚ ਲੂਣ ਰਗੜ ਕੇ, ਇਹ ਏ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ LS6 , ਜੋ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ (C5) Z06 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਸੰਯੋਜਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਮਿਸਟਰ ਬੌਬ ਰੈਡਕੇ ਹੈ। ਖੁਦ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੀ, ਉਸਨੇ 1975 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੋਰਸ਼ 911 S ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਸੀ - ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।
ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋ, ਅਮਰੀਕੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ...
ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਰੈਡਕੇ 175 ਐਚਪੀ (ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ) 2.7-ਲਿਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਲੀ 911 ਐਸ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸਭ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋ 911 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ V8 ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ - ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ "ਧੂੜ" ਮਿਲੀ।
GM LS6 ਇੱਕ 5.7 l V8 ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, Corvette Z06 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 411 hp ਅਤੇ 542 Nm। ਅਸਲ ਵਿੱਚ 911 S ਦੁਆਰਾ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Bob Radke, Westech Performance ਦੁਆਰਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। , ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਨਵਾਂ ਉਲਟਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ —, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 6.3 l ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੰਖਿਆ 611 hp ਅਤੇ 736 Nm ਤੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.
ਕੀ ਇਹ ਫਿੱਟ ਹੈ?
ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ Porsche 911 S ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਸੀ। V8 “ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ” ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ — ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਨਾਮ, ਨਹੀਂ? — GM ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ V- ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ V8, ਹੋਰ V8s ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਤੰਗ, ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੌਬ ਰੈਡਕੇ ਨੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਜੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ V8s ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ—ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। Corvette V8s ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਹੋਰ 911 ਹਨ, Renegade Hybrids ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਵੇਖੋ।
ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ, V8 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਿੱਟ ਹੈ, 911 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਅਸਲ ਸਮਰਥਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਇਸ 911 S ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨਾਲ, ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਰ ਦਰਦ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਪਰ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੱਕ V8 ਨੂੰ 911 ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ 911 S V8 ਮੂਲ 911 S 2.7 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਲਕਾ (14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਅਤੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ “1 a 2%” ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਰਾਡਕੇ ਨੂੰ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੋਰਸ਼ 930 ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਪਹਿਲਾ 911 ਟਰਬੋ — ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਪੀਡਾਂ ਹਨ; ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ BW ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਹਨ, ਟੋਯੋ ਪ੍ਰੋਕਸਸ R1R ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਧਰੋਹ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 911 ਇੱਕ ਕੋਰਵੇਟ ਵਾਂਗ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਹੇਗਰਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ 911 S V8 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ - ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ 600 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ।