ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਬੀਜਿੰਗ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ, 1994 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਪੋਰਸ਼ C88 ਇਹ ਚੀਨੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬੀਟਲ ਜਰਮਨਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ"।
ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਸੀ 88 ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, C88 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ "ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ" ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੇਗਾ ...
ਪੋਰਸ਼ ਵਰਗਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ?
ਸੌਣ ਵਾਲਾ ਦੈਂਤ
ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ — ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪੋਰਸ਼ SUV ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਪੈਨਾਮੇਰਾ... ਇਤਫਾਕਨ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ — ਜੇਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ 26,000 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਸਨ।
ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ, ਬਾਕਸਸਟਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਵੈਂਡੇਲਿਨ ਵਾਈਡੇਕਿੰਗ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਮੌਕਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਜਗ੍ਹਾ, ਚੀਨ ਤੋਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਦੈਂਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ: ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਪਿਊਜੀਓਟ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ, ਅਤੇ ਜੀਪ।
ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕਈ ਪੜਾਅ ਸਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾ 20 ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ FAW (ਫਸਟ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਕਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦੁਆਰਾ, ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਸੱਦੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, FCC (ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਚਾਈਨਾ) ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ।
ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ। ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਬਿਲਡਰ ਤੋਂ ਆਮਦਨੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਪੋਰਸ਼" ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ:
ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਲਈ, "ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੋਰਸ਼ C88 ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ - ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਾਸ ਸਮਾਂ...
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ C88 ਨੂੰ ਹੀ ਜਾਣਾਂਗੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਿਖਰ। ਐਕਸੈਸ ਸਟੈਪ 'ਤੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ, ਇੱਕ ਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
C88 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ C88 ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4.03 ਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1.62 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1.42 ਮੀਟਰ ਹੈ — ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ। ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 400 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ, ਅੱਜ ਵੀ.
ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰਿੰਗ 1.1 l 67 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ — ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤਿਆ, 47 hp — 16s ਵਿੱਚ 100 km/h ਅਤੇ 160 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ 1.6 ਡੀਜ਼ਲ (ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਵੀ 67 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ।
ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, C88 ਗਾਹਕ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ABS ਵਰਗੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ... ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਸੀ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ — ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਸਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ। ਸਮਕਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਪਾਰਟਨ ਸੀ। ਪਰ ਸੈਲੂਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਾਸ "ਬਲਿੰਗ ਬਲਿੰਗ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਰਸ਼ C88 ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
C88 ਕਿਉਂ?
ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ "ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ" ਦੀ ਇਸ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਅਹੁਦਾ, ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ... ਚੀਨੀ। ਜੇ ਅੱਖਰ ਸੀ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਦੇਸ਼, ਚੀਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਨੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ, "88" ਨੰਬਰ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ ਲੋਗੋ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - C88 ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੇਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ "ਇੱਕ-ਬੱਚਾ ਨੀਤੀ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਚੱਕਰ ਸਨ।
ਇਸ ਦੇ ਨਰਮ, ਘੱਟ ਸਮਝੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਤਾਰੀਖ ਵਾਲਾ ਨਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਕਦੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵੈਂਡੇਲਿਨ ਵਾਈਡੇਕਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਉਸਨੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂਡਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵੀ ਦਿੱਤਾ - ਇਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ। ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਜੇਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੇ ਪੂਰੇ ਚੀਨੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਸੀ।
Porsche ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, C88 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ 300,000 ਅਤੇ 500,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਪੋਰਸ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਡਾਇਟਰ ਲੈਂਡਨਬਰਗਰ, ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਟੌਪ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ: "ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ "ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ" ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਲਏ ਅਤੇ ਅੱਜ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। C88 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ″.