ਦੇ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਸਿੰਗਲ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਫੀਆਂ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ , ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਤਸਵੀਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ “ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ” ਮੋਡ ਵਿੱਚ 1100 hp (800 kW ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਜਾਂ 1088 hp) ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ “ਰੇਸ” ਮੋਡ ਵਿੱਚ 500 kW ਜਾਂ 680 hp ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 100 km/h ਤੱਕ ਅਤੇ 300 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 82 kWh ਹੈ, ਜੋ 25 ਮਿੰਟਾਂ ਅਤੇ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 900 V ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮਿਸ਼ਨ R ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਟਾਇਕਨ 'ਤੇ 800 V, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਾਂ 'ਤੇ 400 V) ਇਹ 350 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5% ਤੋਂ "ਭਰਨ" ਲਈ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 80% ਤੱਕ.
ਓਲੀਵਰ ਬਲੂਮ, ਪੋਰਸ਼ ਏਜੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ"ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਲਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੋਰਸ਼: ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ।"
ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ?
ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 718 ਕੇਮੈਨ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ। ਇੱਥੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਭਰੀ ਗਈ ਹੈ — ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨ R... ਮੱਧ-ਬੈਟਰੀ (ਸੈਂਟਰ ਰੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ) ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ — ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਤਾ ਦੀ ਵੰਡ.
ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ 320 kW (435 hp) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ 480 kW (653 hp) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Taycan ਦੇ ਉਲਟ, ਮਿਸ਼ਨ R ਨੂੰ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਣੀ ਤੈਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਠੰਡਾ… ਤੇਲ
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟੈਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਥਰਮਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ "ਡੈਰੇਟਿੰਗ", ਭਾਵ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 ਕੱਪ (992) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਨ-ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
CFRP ਤੋਂ ਬਾਅਦ, NFRP
ਪੋਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਨ R ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ CFRP (ਕਾਰਬਨ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: NFRP (ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ), ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਪਲਾਸਟਿਕ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਫਲੈਕਸ ਫਾਈਬਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਫਰੰਟ ਸਪੋਇਲਰ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ (ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਪੈਨਲ) ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਐਨਐਫਆਰਪੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।
NFRP ਕੰਪੋਨੈਂਟ CFRP ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਾਕਤ ਜਾਂ ਹਲਕੇਪਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਰਧ-ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ, ਉਸੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 10% ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, NFRP ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 85% ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਿਯਮ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ।
ਭਵਿੱਖ 718 ਕੇਮੈਨ?
718 ਕੇਮੈਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੂਟ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ 718 ਕੇਮੈਨ ਵਰਗਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿਲੂਏਟ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 718 ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 718 ਕੇਮੈਨ ਅਤੇ 718 ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੀ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਚਰਚਾ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਖੁਦ ਕੀਤੀ ਹੈ:
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਧਾਰਨਾ 718 ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ 718 ਕੇਮੈਨ ਨਾਲੋਂ 53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 4326 ਮਿਮੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 190 mm (1990 mm) ਅਤੇ 96 mm (1190 mm) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਇੱਥੇ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਅਤਿਕਥਾ" ਕੀਤੀ ਗਈ। ਵੱਧ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ.
ਨਾਲ ਹੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਨਾਮ, ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ, ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਮਿਸ਼ਨ ਈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ, ਟੇਕਨ ਅਤੇ ਟੇਕਨ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਫੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ। ਕੀ ਮਿਸ਼ਨ ਆਰ ਭਵਿੱਖ 718 ਕੇਮੈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ।
