ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ, P300e ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਪਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੇ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਸਮਝੌਤਾ: ਸੱਤ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟਾਂ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੀ ਇਹ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ "ਸਮਰਪਣ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੀਕਐਂਡ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡਾ ਸਫ਼ਰੀ "ਸਾਥੀ" ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ? ਜਵਾਬ ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ...
ਚਿੱਤਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੀ ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ ਵਿੱਚ "e" - P300e - ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ “ਭਰਾ” ਤੋਂ।
ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ LED ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਸਨ।
ਸਮਾਨ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ
ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਉਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਮੋਡ ਚੁਣਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ Pivi ਅਤੇ Pivi Pro, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲੁੱਟ ਲਿਆ, ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ।
ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੋਰਿਆਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ SUV ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਗੁਣ, ਇਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਮਾਪ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ "ਮਾਊਂਟ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਔਸਤ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ "ਅਭਿਆਸ" ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਵਹਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ?
309 hp ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ P300e ਅੱਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਇੰਜਨੀਅਮ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ, ਇੱਕ 1.5 ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ 80 kW (109 hp) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ 15 kWh ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 309 hp ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 540 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ P300e ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ 6.6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 209 km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ?
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਮੋਡ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ); “EV” (100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ) ਅਤੇ “ਸੇਵ” (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।
100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨੰਬਰ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ!) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਇੱਕ 32kW ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ 80% ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
7 kW ਵਾਲਬੌਕਸ ਵਿੱਚ, ਇਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 1h24 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 6 ਘੰਟੇ 42 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕੀ ਇਹ "ਆਮ" ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ SUV ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ "ਤਾਕਤ" ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ "ਭਰਾਵਾਂ" ਦਾ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ! - "ਰੇਂਜ"।
ਪਰ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਜਦੋਂ "ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ" ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ "ਕਾਲਾਂ" ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਖਪਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 9.5 l/100 km ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਜੋ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 10.5 l/100 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜੀ ਗਈ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ, ਇਹ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ P300e ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 6% ਘੱਟ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ SUV ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਆਮ ਹਰਕਤਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ 8 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ) ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ?
ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਦਰਭ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਟਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ PHEV P300e ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ "ਰਵਾਇਤੀ" ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।
ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 212 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 172 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਕੋਣ 20.6º ਤੋਂ 19.5º ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ 2 ਸਿਸਟਮ, ਭੂਮੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਭੂਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੱਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ SUV ਦਾ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਹਰੇ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਿਊਨ ਵਿੱਚ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਉਸ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੱਤ ਤੋਂ ਪੰਜ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਸਟੋਰੇਜ" ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਜਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ PHEV P300e ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ — ਟਰੰਕ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ... — ਔਫ-ਰੋਡ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਉਹ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100% ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੀਮਤ, ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ - 2.0 TD4 AWD ਆਟੋ MHEV 204 hp — ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ)। ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਧਾਰਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, 163 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।