ਛੋਟੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿੰਮੀ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀ 63 . ਕੁਝ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਉਹ ਦੋ ਨਮੂਨੇ ਹਨ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ G 63 ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ G ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ — ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਵਾਂਗ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹਨ ਜੋ ਟਾਪ ਗੇਅਰ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। .
ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀ 63 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਮਨੀ ਦੇ 1.5 ਦਾ 102 ਐਚਪੀ ਜੀ 63 ਦੇ 4.0 V8 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਦੇ 585 ਐਚਪੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਮਨੀ (2560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਨਾਮ 1165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਪਰ ਕੀ ਜੇ... ਅਸੀਂ ਜਿਮਨੀ ਵੱਲ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?
ਇਸਦੇ ਲਈ, G 63 ਵਿੱਚ ballast ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਵੇਂ? G 63 ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ... ਜਿਮਨੀ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ - ਜਿਮਨੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ?
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, G 63 ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ V8 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਜਿਮਨੀ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਤੀਜਾ: G ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 4000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ...
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਕੀ ਇਸ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਜਿਮਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ… ਚਲਾਓ ਦਬਾਓ!