ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ ਏ6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਨਾ ਲੁਕੋ। ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਨਾਮ ਸਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ 2023 ਵਿੱਚ) ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਔਡੀ ਦਾ ਈ-ਸਗਮੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਲੂਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ A6 ਅਤੇ A7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਾ ਪੂਰਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਵੇਗਾ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੀ ਵਿਰੋਧੀ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQE, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਸੂਸੀ ਫੋਟੋਆਂ ਦਿਖਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
EQE ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ EQS ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ ਨੇ A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ A7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ — ਫਾਸਟਬੈਕ ਕਿਸਮ — A- ਪਿੱਲਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ: 4.96 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਬਿਲਕੁਲ A7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਕਲਪ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, 1.96 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1.44 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ।
ਪਤਲੀ, ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਔਡੀ ਨੇ 0.22 ਦੇ Cx ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ, ਸਿੰਗਲਫ੍ਰੇਮ "ਉਲਟਾ" ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਹੁਣ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਡੀਵਰਕ (ਹੇਲੀਓਸਿਲਵਰ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਰੋਸ਼ਨੀ।
ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ? ਚੈਕ
A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਡਿਜੀਟਲ LED ਮੈਟਰਿਕਸ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ OLED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤਾਂ ਦਾ. ਪਿੱਛੇ, OLED ਡਿਜੀਟਲ ਤੱਤ ਵੀ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਡਿਜੀਟਲ LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਕੰਧ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਖੇਡਣ ਲਈ, ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ LED ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਔਡੀ A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ LED ਫਲੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
PPE, ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ
ਔਡੀ A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵਾਂ PPE (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ J1 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ — ਜੋ Porsche Taycan ਅਤੇ Audi e-tron GT ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੁਭਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ MEB ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ PPE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੰਡਾਂ (D, E ਅਤੇ F) ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਔਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬੈਂਟਲੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ.
ਔਡੀ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਉੱਚੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਦੂਜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਜੋ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਪੈਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ PPE-ਆਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲ 2022 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2022 ਵਿੱਚ (ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV, (ਹੁਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) Q6 ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਸੂਸੀ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. A6 e-tron ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨੰਬਰ
A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕੁੱਲ 350 kW ਪਾਵਰ (476 hp) ਅਤੇ 800 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 100 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇਗਾ… ਚਾਰ ਪਹੀਏ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ - ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਔਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਿੰਕ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ (ਪੰਜ ਬਾਹਾਂ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਦੁਬਾਰਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏ6 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਕਲਾਸਿਕ 0-100 km/h ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹ ਹੋਣਗੇ ... ਇੱਕੋ ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ।
Taycan ਅਤੇ e-tron GT ਵਾਂਗ, PPE ਵੀ 800 V ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 270 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਮਿੰਟ ਕਾਫੀ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 25 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ।
A6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ ਲਈ, ਔਡੀ ਨੇ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਮੁੱਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ।