ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਗਾਂ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਆਰਾਮ" ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਈ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੋਗੋ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਪਾਨੀ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: "ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਆਰ-ਐਨਰਜੀ", "ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਆਰ-ਐਚਈਵੀ" ਅਤੇ "ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਆਰ-ਈਵੀ"।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਜਿਸਟਰਡ ਲੋਗੋ ਲਈ - ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ "R" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੋਗੋ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ - ਇਹ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਅੱਖਰ "E" (ਛੋਟੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੋਗੋ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ "ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟੀਵ ਆਰ-ਈਵੀ" ਨਾਮ ਲਗਭਗ ਸਵੈ-ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੈਂਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MX-30 ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਹੁਦਿਆਂ "e- SKYACTIV R-HEV” ਅਤੇ “e-SKYACTIV R-Energy” ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ — HEV ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ —, ਦੂਜੇ ਲਈ, e-SKYACTIV R-Energy, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਫਵਾਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵੈਂਕਲ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ "ਸੁਰਾਗ" ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵੈਂਕਲ?
ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਨਕੇਲ ਆਪਣੇ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੈਨਕੇਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ "ਨਵਾਂ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਜ਼ਦਾ RX-8 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ RE ਵਿੱਚ 13B-ਰੇਨੇਸਿਸ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
RX-8 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ।
2007 ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਟਾਕੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ 16X ਮਨੋਨੀਤ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਘੋਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਪਾਵਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ (RX-8 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ RE ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਰਫ 109 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ। 210 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ)।