ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਡਸਟਰ (NE) ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੇਗੀ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, MX-5 ਕੋਲ ਐਡਵਾਂਸਡ Skyactiv-X ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ Hiroshima ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Mazda3 ਅਤੇ CX-30 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ? ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ “ਮਨ ਵਿਚ” ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਦੁਹਰਾਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ MX-5 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਡਸਟਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਲਵਿਦਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ?
ਜੇਕਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਇਕੋ-ਇਕ ਇੰਜਣ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵ 1.5 l ਅਤੇ 132 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਦੀ "ਵਿਦਾਈ" ਐਂਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ।
ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਸਿਰਫ 2.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜੋ।
ਕੀ ਮਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੂਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਿਕਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ 3.0 l ਸਮਰੱਥਾ।
ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਅੱਜ 2.0 l ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, MX-5 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ 184 hp ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 186 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 240 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਦੇ 205 Nm ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
Skyactiv-X ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਲਾਭ? ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਜੋ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ Mazda3 ਅਤੇ CX-30 ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਬਦਲਦੇ ਸਮਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇਗਾ: ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸ਼ੌਕ.