ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ: ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 (ਪੰਜਵਾਂ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਸਾਡੇ ਮੋਟਰ1 ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ: "ਅਸੀਂ 2030 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ MX-5 ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ"।
ਇਸ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਵੀ ਆਇਆ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ "ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਕਿ MX-5 ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਰਹੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ"।
ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2030 ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਟੀਚਾ 100% ਰੇਂਜ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MX-5 (ਸ਼ਾਇਦ ਮਨੋਨੀਤ NE) ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ "ਟੇਬਲ ਉੱਤੇ" ਕਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। .
ਪਹਿਲਾ, ਸਰਲ, ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਜੋ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖੇਗਾ, ਉਹ ਹੈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ: ਇੱਕ ਹਲਕਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ। ਭਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ), ਇਹ ਹੱਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ "ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ" ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਕਲਪਨਾ MX-5 ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਭਾਰ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਬਿੱਲ ਪਾਸ" ਕਰੇਗੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ MX-5 ਦਾ ਕੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, MX-30, ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਵੀ), ਪਰ ਕੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ? ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ "ਦੂਰ ਕਰਨ" ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਹੁਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ "ਵਾਅਦੇ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਿਸੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ: ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਕਿਹੜਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਰਤੇਗਾ? ਨਵਾਂ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ "ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਮਲਟੀ-ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ ਸਕੇਲੇਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ" ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ MX-5 ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹੈ, “ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਈਵੀ ਸਕੇਲੇਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ”, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ (ਜੋ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) .
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਲਾਗਤ/ਲਾਭ ਅਨੁਪਾਤ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ "ਅਗਲੇ ਕਦਮ" ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।