ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ। ਸਿਗਮਾ ਇੰਜਣਾਂ (ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੇਟੇਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l ਅਤੇ 1.7 l ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਪੂਮਾ ਜਾਂ ਫੋਕਸ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਓਵਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ?
ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ EcoBoost ਪਰਿਵਾਰ ਉੱਭਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਓਪਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (Ti-VCT) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਈਕੋਬੂਸਟ ਹੁਣ ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ , ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V6s ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤੱਕ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਤਾਜ ਗਹਿਣਾ ਬਣ ਗਿਆ।
1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ: ਕੋਲੰਬਸ ਦਾ ਆਂਡਾ
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਖੇਤਰ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ A4 ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹੈ . ਇਸਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਫਲਤਾ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ 2014 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 248,000 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 4000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਬੱਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਹ 2014 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰਬੋਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
1.0 EcoBoost ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - 100 hp, 125 hp ਅਤੇ 140 hp, ਅਤੇ ਇੱਕ 180 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਰੈਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ Ford Fiesta R2 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
140 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ 1.6 ਬਾਰ (24 psi) ਦਾ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ 124 ਬਾਰ (1800 psi) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਪੰਜ ਟਨ ਦੇ ਹਾਥੀ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਅਸੰਤੁਲਨ
ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਗੇ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ (ਜੋ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 50% ਘੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ
ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ। ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ। 2018 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, 1.0 EcoBoost ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢਲਾਣ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ।
ਬਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ਼ 14 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਅੱਖ ਝਪਕਣ ਨਾਲੋਂ 20 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਊਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਡੈਂਪਡ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਵਾਰਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹਨ
EcoBoost ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਇਸਨੇ ਜਿੱਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, Ford 1.0 EcoBoost ਨੂੰ “ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ 2017 ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ – “1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਇੰਜਣ”” ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ ਸਾਲ ਦੇ 10 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜਣ ਟਰਾਫੀਆਂ।
ਇਹਨਾਂ 10 ਅਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿੱਤੇ ਗਏ, ਤਿੰਨ ਜਨਰਲ (ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ) ਨੂੰ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਬੈਸਟ ਨਿਊ ਇੰਜਣ" ਲਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਨਾਮਜ਼ਦ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰਾਫੀ ਜਿੱਤਣ ਦਿਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਫੋਰਡ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ 31 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ 58 ਮਾਹਰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। 1.0 l ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 35 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਤੀ ਕਰਨੀ ਪਈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Tourneo Courier ਅਤੇ Tourneo Connect ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 140 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾਵਰ (ਘੋੜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ) ਵੱਧ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ 1.5 l ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 150 hp, 182 hp ਅਤੇ 200 hp ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
EcoBoost ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ V6 ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, 3.5 l ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਰਡ GT ਵਿੱਚ 655 hp, ਅਤੇ ਰੈਡੀਕਲ F-150 ਰੈਪਟਰ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ 457 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ