ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਕੈਂਡਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੇਅਰ ਡਿੱਗਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ - 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ, ਇਹ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ, ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 36%.
ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਾ ਰੁਕਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਰਹੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਤੁਰੰਤ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਿਆਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ WLTP ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਢਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪੋਰਸ਼ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
PSA ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਰੁੱਪ PSA, ਆਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਤਿਆਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Peugeot, ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ , ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
1.5 BlueHDI ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਬਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ Groupe PSA ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, Laurent Blanchet ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ."
ਪਰ ਇਹ Peugeot ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ. ਜੀਨ-ਫਿਲਿਪ ਇਮਪਾਰਾਟੋ ਦੇ ਬਿਆਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਖ਼ਮ 'ਤੇ ਉਂਗਲ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ" ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਥੋਪਿਆ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼। ਇਹ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੌਰੇਂਟ ਬਲੈਂਚੇਟ, ਉਤਪਾਦ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਗਰੁੱਪ ਪੀ.ਐੱਸ.ਏਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ 2022 ਜਾਂ 2023 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 5% ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਜੇ ਮਾਰਕੀਟ 30% ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਜੋ ਗੱਲ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, Peugeot, Citroën ਅਤੇ DS ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਕੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਸਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ...
Bentayga ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਿਲਡਰ ਵੀ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟੇਗਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ — ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਬੈਂਟਲੇ — ਅਤੇ ਹੁਣ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਾਇਜ਼ਤਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਧਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ" ਅਤੇ "ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ" ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
Bentayga V8 ਦੀ ਆਮਦ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲਾ ਉਹ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬੈਂਟੇਗਾ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕੁਝ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਸਮੀਕਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ।