ਇਹ ਬਹੁਤ ਧੂਮਧਾਮ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਫੈਂਟਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ। ਫੈਂਟਮ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਆਫ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ।
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ SUV ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗੀ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਟੋਰਸਟਨ ਮੂਲਰ-ਓਟਵੌਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ:
ਅਸੀਂ ਪੁੰਜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ Q7 ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਉਚਿਤ ਇੰਟਰਜੇਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਟਰਜੇਕਸ਼ਨ ਪਾਓ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ SUV ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਨਟੇਗਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਵਿਰੋਧੀ ਬਾਰੇ ਘਟੀਆ ਸ਼ਬਦ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ SUV, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਔਡੀ Q7 ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ, Bentayga ਦੁਆਰਾ, ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। MLB Evo, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਦੇ ਅਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ "ਆਮ" ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬੇਨਟੇਗਾ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੁਲੀਨਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
Müller-Ötvös ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਫੈਂਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ 6.75 ਲਿਟਰ V12 ਇੰਜਣ - 571 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ 1700 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 900 Nm ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ, ਉੱਚ ਸਾਈਡਡ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।