ਨਵੀਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਗੋਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਵਿਵੇਕ ਜੋ ਇੱਕ V12 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ 5.5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਔਖਾ ਮਿਸ਼ਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਭੂਤ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ 99.9% 'ਤੇ ਇੱਕ ਭੂਤ (ਪ੍ਰੇਤ) ਦੇ ਅਦਿੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ.

ਪਰ BMW ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਕਲੀਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਰਸਟਨ ਮੂਲਰ-ਓਟਵੋਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ (ਸ਼ਾਇਦ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ) ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ"।

ਅਤੇ ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲਾਲ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਝੰਡੇ ਅਤੇ ਟਰਫਲ ਫੋਏ ਗ੍ਰਾਸ ਦੀ ਨਰਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨੰਬਰ 1 ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ ਭੂਤ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, 2019 ਵਿੱਚ 5152 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 116-ਸਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ Cullinan ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ, SUV। , ਜ਼ਰੂਰ.

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਗੋਰਮੇਟ ਮਿਠਆਈ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ "ਪੋਸਟ-ਓਪੁਲੈਂਸ" ਨਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਮਾਣਯੋਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਰੂਪ ਲੈ ਚੁੱਕਾ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਂਡਰਡ-ਬੇਅਰਰ ਫੈਂਟਮ ਲਈ, ਨਿਯਮ ਹੋਣਗੇ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ

ਪਰ ਭੂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ (5540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ (1978 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ ਕੁਲੀਨ ਬੁੱਤ ਅਤੇ ਛਤਰੀਆਂ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ) ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਹਨ, ਦੋਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਅਤ ਅੱਖ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਹਿਣੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਹਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆਮ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਚਮਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ 20 LED ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਨਾ ਬਣਾ ਸਕਣ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੁੱਡ ਗਹਿਣੇ। ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕੱਲਾ ਇਹ ਕਦਮ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਿਰਟ ਆਫ਼ ਐਕਸਟਸੀ ਮੂਰਤੀ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੰਜਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ "ਆਤਮਘਾਤੀ" ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਉਲਟਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ) ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰਲੀ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਰਾਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਬਾਹਰੋਂ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੋ - ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੁਨੀਆ.

ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਬਿਜਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲ ਸੈਂਸਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ "g" ਫੋਰਸ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੇਟਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸਫ੍ਰੇਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਆਫ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੈਂਟਮ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਰੰਤਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸ਼ਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ( ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਚਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ (40,000 Nm/deg) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਸਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (2009 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਗੁਰੂਤਾਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸੀ। 50/50 ਭਾਰ ਵੰਡ (ਸਾਹਮਣੇ/ਪਿੱਛੇ)।

ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ

ਭੂਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਖੌਤੀ "ਪਲਾਨਰ" ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ "ਮੈਜਿਕ ਕਾਰਪੇਟ ਰਾਈਡ" ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ "ਵੇਖਣ" ਲਈ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਦਿਮਾਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ' ਤੇ) ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ 100 km/h (ਫਲੈਗਬੀਅਰਰ ਸਿਸਟਮ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ) ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ)।

ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਿੰਗ-ਆਨ-ਲੈਂਡ ਮਹਿਸੂਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਮਾਸ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ… ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸਤਰੀਕਰਨ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਮਾਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੰਜ-ਬਾਂਹ ਪਿਛਲਾ ਲੇਆਉਟ ਕੋਈ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਸੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਗੋਸਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਕੋਈ 5.5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 2.5 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ)।

ਆਖਰੀ V12

6.75 l V12 ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁੱਲ" ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਗੋਸਟ (ਬਿਲਡਰ) ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। 2030 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਭੂਤ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ… ਖੈਰ, ਇਹ ਗਣਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ…)।

ਇਹ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਮੌਕੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ GPS ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲੋਬ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਅਮੀਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਭੂਤ ਨੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਗਾਹਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ

"ਸਾਰੇ ਭੂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 80% ਹੁਣ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ."

ਟੋਰਟਸਨ ਮੂਲਰ-ਓਟਵੋਸ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ

ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲਕ-ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰੋਲ ਹੈ, ਇਹ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪਰ, ਇਸ ਕੁਲੀਨ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਆਮ ਮਾਲਿਸ਼, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਬਰੀਕ ਕਣ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨੈਨੋ-ਫਿਲਟਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਸੰਨ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ "ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ" ਸ਼ਾਨਦਾਰ.

ਅਤਿ-ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੀਆ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਗਲਾਸ? ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਹੁਣ, ਐਂਬਰੋਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਤੱਕ ਅੱਖ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉੱਥੇ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਲੱਕੜ, ਧਾਤ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਚਮੜਾ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ 20 ਗਊਆਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੀਆਂ ਜੁਰਾਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। ਰਾਈਡ। ਗੋਸਟ ਦੁਆਰਾ "ਮੇਕਿੰਗ ਆਫ਼"), ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਚਾ ਗਾਹਕ ਆਪਣੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ-ਬਜ਼ਾਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ "ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ", ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਗਹਿਣਿਆਂ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਨਿਮਰਤਾਪੂਰਵਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸਜਾਈ ਕੋਈ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸਜਾਵਟੀ ਸੀਮ (ਇਹ ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ।

ਆਹਾ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਗੋਸਟ 'ਤੇ ਕਮਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੱਚ…). ਨੁਕਸਾਨ? ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੋਲਸ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ "ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ" ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਨਾਲਾਗ ਦਿਖਣ ਲਈ "ਪਹਿਰਾਵਾ"।

ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਾਰੇ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਨਿਰੀਖਣ ਜੋ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ: 2006 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (90,000 ਲੇਜ਼ਰ-ਉਕਰੀ ਬਿੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ, ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ), ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਹੁਣ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੋਸਟ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 850 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ (ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ)।

ਫਿਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਹਨ, ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਪੀਕਰ" ਅਤੇ 1200W ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਮਰਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੁੱਪ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ 100 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੁਨੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਲੋਰ) ਅਤੇ ਦੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਣ ਲਈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਚੁੱਪ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਚਿੱਟੇ ਸ਼ੋਰ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਫੁਸਫੜੀ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਸ਼ਹ...

250 km/h, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 4.8s…

ਇਹ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V12 ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 1600 rpm ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 571 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, V12 ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ 507 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ 4.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਗੋਸਟ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ "ਕਿਵੇਂ" ਹੈ ਅਤੇ "ਕਿਵੇਂ" ਨਹੀਂ। ਬਹੁਤ” ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਰੋਲਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੀਮਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪਕੜ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਕਾਬ ਨਾ ਲਵੇ। ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ।

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਸੂਝ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਉਪਾਅ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ.

ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਕਾਰਪੇਟ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਛਾਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਭੂਤ
ਮੋਟਰ
ਸਥਿਤੀ	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ	ਵਿੱਚ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ
ਸਮਰੱਥਾ	6750 cm3
ਵੰਡ	2 ਏ.ਸੀ.ਸੀ.; 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (48 ਵਾਲਵ)
ਭੋਜਨ	ਸੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਬਿਟਰਬੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਤਾਕਤ	5000 rpm 'ਤੇ 571 hp
ਬਾਈਨਰੀ	1600 rpm 'ਤੇ 850 Nm
ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ	ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ	8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ)
ਚੈਸੀ
ਮੁਅੱਤਲੀ	FR: ਸੁਤੰਤਰ, ਸਹਾਇਕ ਡੈਪਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਪਲਾਨਰ"; TR: ਸੁਤੰਤਰ, ਮਲਟੀਆਰਮ
ਬ੍ਰੇਕ	FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ
ਦਿਸ਼ਾ/ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ/N.D.
ਮੋੜ ਵਿਆਸ	ਐਨ.ਡੀ.
ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ
ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt.	5546 mm x 2148 mm x 1571 mm
ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ	3295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	507 ਐੱਲ
ਪਹੀਏ	255/40 R21
ਭਾਰ	2565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਈਯੂ)
ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ	4.8 ਸਕਿੰਟ
ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ	15.2-15.7 l/100 ਕਿ.ਮੀ
CO2 ਨਿਕਾਸ	347-358 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ ਸੂਚਨਾ

ਨੋਟ: ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।