ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਤਾਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — Citroën, Peugeot, DS ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ PSA ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ —, ਦਾ ਫੋਕਸ ਕਾਰਲੋਸ ਟਾਵਰੇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ।
ਪਰ ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਕਾਰਲੋਸ ਟਵਾਰੇਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਿਕਾਸ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਐਫਸੀਏ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਭੇਦ ਦੇ ਅਟੱਲ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।
ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕੀ ਰਾਏ ਹੈ?
ਕਾਰਲੋਸ ਟਵਾਰੇਸ (ਸੀਟੀ) - ਖੈਰ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਹੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਲੜਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਵਾਇਰਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਹੈ। ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਵੈਂਟ ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘਟਨਾ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ — ਅਤੇ ਇਹ ਸੀ — ਪਰ ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਬਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸਿਹਤ ਹੈ।
ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?
CT — ਸੈਲੂਨ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ/ਸੰਚਾਰ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਹਉਮੈ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੋਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਾਂ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ CEO ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ - ਪਰ ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੇਲੇ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਭਵਿੱਖ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੇ PSA ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ।
ਅੱਜ, PSA ਅਤੇ FCA (ndr: ਇੱਕ ਵਿਲੀਨਤਾ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ) ਅੱਧੇ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 10 ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਵਿਲੀਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ?
CT - ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣੇ ਪੈਣਗੇ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ "ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਸੋਚਣਾ ਪਵੇ।
ਇਹੀ ਅਸੀਂ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Citroën Ami ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜੋ €19.99 ਦੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਲਾਗਤ ਲਈ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੁੰਦਰ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੰਖੇਪ (ਸਿਰਫ਼ 2.4 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਾਹਕ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸਮਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਨੂੰ PSA ਅਤੇ FCA ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਬਾਹਰੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ).
ਅਤੇ ਕੀ ਛੋਟੀਆਂ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੈ? 108, ਸੀ1, ਪਾਂਡਾ… ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਗੇ...
CT - ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਸੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। "ਉਪਯੋਗਤਾ" ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ. PSA 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ.
ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਹੋਣਾ (ndr: Ellesmere Port ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ Astra ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੌਦੇ ਦੇ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਲਦੀ ਹੀ, Astra ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਇੱਕ PSA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ, ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦਾ ਪਲ ਹੈ?
CT - ਅਸੀਂ ਵੌਕਸਹਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦਰਾਂ (ਨਾਲ ਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ) ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ "ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸੈਰ" ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਏਲੇਸਮੇਰ ਪੋਰਟ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ UK ਅਤੇ EU ਇੱਕ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਖੇਤਰ (ਪੁਰਜੇ, ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ PSA ਅਤੇ FCA ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿਣਗੇ?
CT — ਸਾਡੇ ਕੋਲ FCA ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਵਿਲੀਨਤਾ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 3.7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਿਮ 10 ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਕੁੱਲ 24 ਵਿੱਚੋਂ) ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਪਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਡਟੇ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਓਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਓਪੇਲ ਦੇ "ਤੁਹਾਡੇ" ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਹੈ?
CT - ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਪੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਾਂ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਫਸੀਏ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਨਾਫਾ ਹਾਸਿਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਖੇਤਰ .. ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਨ.
ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਥੋੜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅੱਠ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ...
CT - ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਉਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਜੋੜਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਈ-208 ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 2020 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਚੁਣੀ ਗਈ?
CT - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਊਰਜਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਣਨੀਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕੀਏ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਰਫ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: 1/3।
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ LEV (ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਸਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ 10 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ ਕੁੱਲ ਰੇਂਜ ਦੇ 10% ਅਤੇ 20% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਡੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 6% ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। PSA ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?
CT — ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ 93 g/km CO2 ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮਾਸਿਕ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ। ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ/ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੋਟ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਮਹੀਨੇ-ਦਰ-ਮਹੀਨੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਭਰ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਾ ਹੋਵਾਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ CO2 ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਾਂ।
ਕੀ ਕੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਏਸ਼ੀਅਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ?
CT - ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੁੱਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਸਾਡੇ ਸਪਲਾਇਰ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵਾਂਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਈਯੂ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣਾਂ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ, ਬੈਟਰੀਆਂ/ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਏਕੀਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ PSA ਸਮੂਹ ਦੀ 10% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਕਿਸ ਗੱਲ ਨੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 2020 ਵਿੱਚ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ?
CT — 2019 ਵਿੱਚ, PSA ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮਕਾਜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ (ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ 2018 ਵਿੱਚ 140,000 ਕਾਰਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ), ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਆਸੀ ਫੈਸਲਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਰਦੇਸੀ ਸੀ। . ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ 2019 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ 1% ਤੋਂ 8.5% ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
2020 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ/ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਹੋਵੇਗੀ।