ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ Kauai ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ Hyundai Kauai ਐੱਨ , ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਦਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਤੇ N ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Hyundai Kauai N 2.0 l ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 280 hp ਅਤੇ 392 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ i30 N ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਮੁੱਲ ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ "ਆਪਣੇ ਟਰੈਕ" 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਖੇਪ ਹੌਟ SUV ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੱਭੀ ਹੈ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ "ਸਿਰਫ" 200 hp ਵਾਲੀ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ST ਹੈ।
Kauai N ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਵਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਔਡੀ SQ2 ਅਤੇ Volkswagen T-ROC R ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਦੋਵੇਂ 300 hp ਵਾਲੇ 2.0 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। .
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ LPG ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨਣਾ
Kauai N ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ "ਚੀਕ" ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਿਵੇਕਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਹੋਵੇ, ਲਾਲ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟੋਰਡ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਨਵਾਂ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਜਾਂ ਦੋ ਉਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੈਟਸ, Kauai N ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ SUV, ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ Kauai N ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਸਾਹਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ Hyundai Kauai N ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚਤਮ "ਐਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਪੁੰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ Kauai N ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਰਾਤ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੀਫਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਤੁਰੰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਾਰਾ "ਸ਼ਸਤਰ" ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਨ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ "ਹਾਂ" ਹੈ। ਇਸ "N" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, Kauai N ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ Kauai ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਵਹਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਜੋ ਮੈਂ Kauai N ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕਸ (ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ, "N" ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ, ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ «ਖਿੱਚਣ» ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੋਡ ਪਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ”, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੋਡ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (“N ਕਾਰਨਰ ਕਾਰਵਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ”) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਗੁਣ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਗਰਮ SUVs ਵਾਂਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। Kauai N ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:
ਅਤੇ ਜਾਣੂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ?
ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਉਏ ਐਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ "ਪਰਿਵਾਰਕ ਫਰਜ਼ਾਂ" ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ “ਈਕੋ” ਅਤੇ “ਨਾਰਮਲ” ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਉਏ ਐਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ।
ਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ Kauai N ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਰ "ਜਾਣੂ" ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ "ਡਬਲ ਏਜੰਟ" ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਉਏ ਐਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ Kauai N 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਕਹਿੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ "ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖੇਡ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਆਓ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰੀਏ। ਪਰਿਵਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ... ਪਰ ਜਲਦੀ"।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ "ਸ਼ਾਂਤ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, Kauai N ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਨਿਯਮਤ" ਕੀਤਾ ਹੈ।
280 ਐਚਪੀ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ "ਐਨ ਗ੍ਰਿਨ ਸ਼ਿਫਟ" ਮੋਡ ਲਈ 290 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੈਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਔਸਤ 7.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਇਹ 280 ਐਚਪੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। » .
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਸਿਰਫ਼ ਕਿਉਂਕਿ Hyundai Kauai N ਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
Kauai ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੁਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ N ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ Hyundai Kauai N ਨੇ "ਅਨਾਦਿ" ਗਰਮ ਹੈਚ ਰੈਸਿਪੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ — ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ — ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਫੈਸ਼ਨ ਫਾਰਮੈਟ" ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.