ਭਾਗ 1 ਅਤੇ ਭਾਗ 2 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸੁਪਰਵੈਨ 3 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵੈਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਲਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਵੇਗੀ।
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪੀੜ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ। ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 400 ਐਚਪੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਚੇ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਵੈਨਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾੜੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਸਪੇਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਜਨਮ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਦੇਸ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਉਦੇਸ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ, ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਾਗਲਪਨ ਦਿਖਾਇਆ ਜਦੋਂ 1995 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਐਸਪੇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਸੁਪਨੇ ਵੀ ਸਨ। ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ MK1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ GT40 ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ। ਸਿਖਰ ਉਦੋਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ MK3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ Cosworth HB ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ।
ਇਹ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਚੀ ਸੀ, ਉਹ ਚਿੱਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸੁਪਰਵੈਨ 3 ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਫੋਰਡ C100, ਇੱਕ 1981 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਮੂਲ ਦੇ 7:8 ਸਕੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ। 3.5l Cosworth HB V8 ਇੰਜਣ 13800 rpm 'ਤੇ rpm ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 650 hp ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਨ ਦੇ 890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।
ਕਾਰ «ਮੇਕਾਸ» ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਦੇ ਗੁੱਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ, ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸੁਪਰਵੈਨ 3 ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਆਵਾਜ਼, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੋ: