ਪਿਛਲੇ ਮੰਗਲਵਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਬਿੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਰਾਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ।
ਬਿੱਲ ਨੂੰ 585 ਡਿਪਟੀ, 77 ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ 19 ਗੈਰਹਾਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਹੁਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਅਤੇ ਬਿਲਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।
ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ?
ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਲਡਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨੇੜਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੀਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਖਰਚਾ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦਾ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਮੁੱਲ 30,000 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਫਰਜ਼ੀ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਪੱਖ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20% ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. EU ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।
ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ 'ਅਲਵਿਦਾ' ਕਹੋ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਪੈਰਿਸ ਜਾਂ ਮੈਡਰਿਡ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਸਮਰੂਪਤਾ ਟੈਸਟ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ - ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ (ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟੈਸਟ) ਅਤੇ ਆਰਡੀਈ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨਿਕਾਸ) - ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ.
ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਖੁੰਝ ਗਏ ਮੌਕੇ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਉਹ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਤਾਵਰਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਈਪੀਏ (ਯੂਐਸ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੰਸਥਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲੱਭਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ।