ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੀ 300 ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, 4MATIC ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਪਣੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਵਾਲਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ "ਨਿੰਦਾ" ਕਰਦੇ ਹਨ - ਲੋਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, GLC, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, 2015 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C 300 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਸਾਨੂੰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀ "ਭੈਣ" ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, GLC 300 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ 42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
(ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਇਸ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ — “ਸਪੋਰਟ+” ਤੋਂ “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ” ਜਾਂ “ਈਕੋ” ਮੋਡ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੁੱਲ ਸੱਤ ਮੋਡ ਹਨ — ਜੋ ਇਸ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 ਨੂੰ 4MATIC ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਤੇ ਗਿਰਗਿਟ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਲਈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਸੀਂ SUV ਦੀ 306 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ 2125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ (ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਨੌਂ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 1500 rpm 'ਤੇ 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ GLC 300 de ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਿਰਦਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੀਡਰ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ SUV ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, 4MATIC ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ BMW X3 ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ 4MATIC ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਊਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੋਕੂਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਪਰਜੀਵੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ (ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਸੰਪੂਰਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ SUV।
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 395 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ GLC ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਹੈ।
ਲਿਵਿੰਗ ਸਪੇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ "ਬਿੱਲ ਪਾਸ" ਕਰਦਾ ਹੈ। 13.5 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੂਜੇ GLC ਦੇ 550 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 395 ਲੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਖਾਣ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ GLC ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਜਰਮਨ SUV ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ "ਹਥਿਆਰਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਜਿਸਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ 67,500 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 84 310 ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।