ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਿ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ "SUV-coupé" ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਗੂੰਦ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ...) BMW X6 ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਰੇਨੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਨੋ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਜਮਹੂਰੀਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਅਰਕਾਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮਾਪ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ C-HR ਨੂੰ ਕੂਪੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭੇਸ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ "ਵੇਖ" ਨਾ ਸਕੀਏ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੈ।
Renault Arkana, C-HR ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ E-Tech ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ Guilherme Costa ਨੇ ਸਾਡੇ YouTube ਚੈਨਲ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ LPG ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਰਕਾਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ — 140 ਐਚਪੀ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1.3 TCe ਨਾਲ ਬਣਿਆ, ਸੱਤ ਸਪੀਡਾਂ ਵਾਲੇ EDC (ਡਬਲ ਕਲਚ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 12 V. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ 20 Nm ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੈਲੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਕਾਨਾ ਵਿਖੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਚੌੜੇ ਹਨ), ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਤਣਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: 513 l ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ ਕਦਜਾਰ ਦੇ 472 l ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦੂਜੀ SUV। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਰਕਾਨਾ ਦੀ ਪਿੱਠ ਉੱਚੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਕੁਝ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ… “ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼” ਹਨ। .
ਰੇਨੌਲਟ ਅਰਕਾਨਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇਹ ਸਾਰੀ ਬਹੁਤਾਤ ਇਸਦੇ CMF-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ — ਕਲੀਓ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਸਮਾਨ।
ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਰਕਾਨਾ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲਜ਼ (ਕੁੱਲ 2.72 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਧੂ 34 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ (4.568 ਮੀਟਰ) ਹੈ ਜੋ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ — ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। . ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਸਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਖਰਾ ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ
ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੋਂ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਉਲਟ ਹੈ - ਇਹ ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੂਖਮ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ — ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਊਟਲੇਟ — ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰੇਗਾ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ q.b. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਟੀਕਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ - ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੈਨਲ ਇਸਦੇ "ਭਰਾ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ R.S. ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਜਾਵਟ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਰਕਾਨਾ ਇਸਦੀ ਗੱਦੀ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ -, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ।
ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ "ਘੁੰਗੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ" 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਵਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਕਾਡਜਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਕਾਨਾ ਦੇ ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਖੋਜਣਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਵ ਰਾਹੀਂ ਲੈਣ ਲਈ ਵੀ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਹ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ); ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, 200mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀ ਇਸ SUV ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਕਾਫੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ (ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।
"ਫੇਫੜੇ" ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, 140 hp 1.3 TCe ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ "ਫੇਫੜੇ" ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ EDC (ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਲੀ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ "ਹੇਠਾਂ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ "ਪੁੱਛਿਆ" ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ "ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ" ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਕੀ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
EDC ਬਾਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਲੋੜੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ)।
ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਖਪਤ ਅਰਕਾਨਾ ਈ-ਟੈਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਗਿਲਹਰਮੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ 140 hp ਅਰਕਾਨਾ 1.3 TCe ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਪੀਡ (90 km/h) ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ 6.8 l/100 km ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਹਨ. ਵਾਜਬ ਮੁੱਲ, ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਰੇਨੌਲਟ ਅਰਕਾਨਾ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਵੈਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ "SUV-ਕੂਪੇ" ਦਾ ਥੀਮ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ SUVs ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ/ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਟਿਕਸ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੇਗਾਨੇ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ R.S. ਲਾਈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਦਾਰ ਹਨ।
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਅਰਕਾਨਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕ (ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇਕੱਲੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਕਰਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਉੱਪਰਲੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ "SUV-Coupé" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ C-HR, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ —, ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਮਹੂਰੀਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, "SUV - Coupe".
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 36 200 ਯੂਰੋ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 37 800 ਯੂਰੋ) ਵੀ ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਰਕਾਨਾ ਦੀ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇੜਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ.