ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸ ਦੀ ਇਸ ਸਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਪਰ ਜੋ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ 2022 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਾਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ, ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਹੈ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੇਂਜ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਅਤੇ 1999 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 3.8 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ HR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਇਸਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ - Honda ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ" ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ" ਵਿੱਚ।
"ਕੂਪੇ" ਚਿੱਤਰ
ਹਰੀਜ਼ੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ "ਕੂਪੇ" ਫਾਰਮੈਟ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ HR-V ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਦਿੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ (ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 18" ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੋਸਚਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। .
ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੰਗ ਦੀ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਫਟੇ ਹੋਏ ਫੁੱਲ LED ਲਾਈਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਏ-ਥੰਮ ਹੈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪੂਰੀ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰ: ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
GSP (ਗਲੋਬਲ ਸਮਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ Honda Jazz 'ਤੇ ਪਾਇਆ, HR-V ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਸਾਫ਼" ਸਤ੍ਹਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ HMI ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ 9” ਸਕਰੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਿਸਟਮ (ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ 7” ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਨਲ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ "L"-ਆਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਹਨ।
ਉਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪਰਦਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੀਂ Honda SUV ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਏਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਜੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਪਸ, ਲੈਗਰੂਮ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ 1.80 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸ HR-V ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿੱਠ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ (ਹੇਠਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ...): ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ HR-V ਕੋਲ 470 ਲੀਟਰ ਮਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਿਰਫ 335 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਲੀਟਰ
ਪਰ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਜਿਕ ਸੀਟਾਂ (ਮੈਜਿਕ ਸੀਟਾਂ) ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਤਲ ਫਲੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਫਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਕਲਾਂ (ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਆਲ-ਇਨ"
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵਾਂ HR-V ਸਿਰਫ਼ Honda ਦੇ e:HEV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜੋ 1.5 ਲੀਟਰ i-VTEC ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 60. ਸੈੱਲ (ਜੈਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ 45 ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਪੀਸੀਯੂ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 131 hp ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 253 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 10.6s ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਦੇ 170 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਪਤ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ 5.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ HR-V ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਗਭਗ 5.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
HR-V ਦਾ e:HEV ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਡਰਾਈਵ — ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: ਸਪੋਰਟ, ਈਕੋਨ ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ।
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਈਕੋਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ SUV ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੱਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਭੇਜਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ "ਪਾਵਰ" ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਧਾਰ
HR-V ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ "ਦੋਸ਼" ਹੈ।
ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ "ਸਲੀਪ"…), ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਚੈਸੀਸ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵਾਪਸੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ SUV ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ?
ਨਵੀਂ Honda HR-V ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਚ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਪਰ ਆਰਡਰ ਨਵੰਬਰ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ - ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸੰਗਠਨ - ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।