ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ… ਤੇਜ਼। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਚਲਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ

110 ਤੋਂ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਦ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 6500 ਯੂਰੋ ਸਸਤੀ ਹੈ (ਔਸਤਨ) ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ 4.58 ਮੀਟਰ (ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਮੇਤ), ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ 44 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ (3+3) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਸਮੁੱਚੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੀਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦਾ ਡਿਫੈਂਡਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਗੁਲਰ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਬੋਨਟ 'ਤੇ ਉਭਰੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਗੇ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਲ ਟ੍ਰਿਮਸ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੋਂ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਫਲੈਟ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪੱਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ। ਬਿਹਤਰ। ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 3.5 ਟਨ (ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤੇ) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਟੋ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

90 ਅਤੇ 110?

90 ਅਤੇ 110 ਨਾਮ ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੂਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲ: 90" 2.28 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 110" ਤੋਂ 2.79 ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਹੁਦਾ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੇ: ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 2,587 ਮੀਟਰ (102") ਅਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 3,022 ਮੀਟਰ (119") ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਖੋਜ ਅਤੇ "ਘੱਟ" ਡਿਫੈਂਡਰ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ-ਨਵਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਦਰਸ਼ਨ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੋਨੋਕੋਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ (ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਇੱਕ 3.0 l ਡੀਜ਼ਲ, 200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ 250 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 300 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਸਾਰੇ 48 V ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਫਿਰ ਇੱਕ 2.0 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਬਲਾਕ, 300 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਇਕੱਲਾ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 3.0 ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜੋ 400 ਐਚਪੀ (48 ਵੀ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (404 hp ਵਾਲਾ P400e, 110 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ, 525 hp ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਟਰਨ 5.0 V8 ਬਲਾਕ (ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ 90 ਅਤੇ 110 ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ)।

ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ 4×4 ਵਿੱਚ "ਲਹਿਰ" ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਨੀਵੀਂ ਬਾਡੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ" ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈ ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਪਿਛਲਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 50º ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1.7 ਮੈਗਾਪਿਕਸਲ ਕੈਮਰਾ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਫਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ।

110 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੂਟਕੇਸ…

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਆਸਾਨ ਐਂਟਰੀ" ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, "ਬੋਰਡਿੰਗ" ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 1.85 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਬਾਲਗ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ 110 ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਉਦਾਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਨਾਲ ਹੀ ਛੇ-ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ), ਪਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 7 ਸੈ.ਮੀ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਵੀ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਲਈ ਰਬੜ ਹੈ.

397 l ਦੇ ਲੋਡ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1563 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਤਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 231 l ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦੇ ਨਾਲ 916 l ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 2233 l ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਇਹ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ।

… ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਵਿੱਚ "ਅਨੰਤਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦਾ "ਇੱਕ ਪੈਰ" ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ। 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਜਲ ਮਾਰਗ (ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) - ਜੇ ਡੂੰਘਾਈ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਤਰੱਕੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਡੀਆਨਾ ਜੋਨਸ ਖੇਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਛੋਟਾ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਇੱਥੇ 400 ਐਚਪੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਆਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਜ਼ਰਵ — ਸਿਖਰ-ਦਾ-ਸੀਮਾ ਦਾ X ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਧੁਨਿਕ SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਵ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਲਈ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੁਝਾਨ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ 4 × 4 ਅਤੇ "ਵਰਗ", "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ") ਵਿੱਚ ਹਾਂ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਵਰਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ 2021।

ਘੱਟ ਭਾਰ (116 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ), ਛੋਟਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਟਰਨਿੰਗ ਵਿਆਸ 1.5 ਮੀਟਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਵੀ 110 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੀ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਖੇਪ GTI ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ 550 Nm 2000 ਤੋਂ 5000 rpm ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 6.0s ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ 209 ਦੀ ਪੀਕ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। km/h

ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ (ਵਧੇਰੇ) ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ S ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਗਾਣਾ" ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਸੰਗੀਤ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਖਪਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 15 l/100 (ਵਿਗਿਆਪਨ 12.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੱਡੀ "ਬੇਵਕੂਫੀ" ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 P400 AWD ਆਟੋ MHEV
ਮੋਟਰ
ਸਥਿਤੀ	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ	ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ
ਸਮਰੱਥਾ	2996 cm3
ਵੰਡ	2 ਏ.ਸੀ.ਸੀ.; 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (24 ਵਾਲਵ)
ਭੋਜਨ	ਸੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਟਰਬੋ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ	10.5:1
ਤਾਕਤ	5500-6500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 400 hp
ਬਾਈਨਰੀ	2000-5000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 550 Nm
ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ	ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ	ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ)
ਚੈਸੀ
ਮੁਅੱਤਲੀ	FR: ਸੁਤੰਤਰ, ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਡਬਲ ਤਿਕੋਣ, ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ; TR: ਸੁਤੰਤਰ, ਮਲਟੀ-ਆਰਮ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ
ਬ੍ਰੇਕ	FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ
ਦਿਸ਼ਾ	ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ
ਮੋੜ ਵਿਆਸ	11.3 ਮੀ
ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ
ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt.	4583 mm (5ਵੇਂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 4323 mm) x 1996 mm x 1969 mm
ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ	2587 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	397-1563 ਐੱਲ
ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਮਰੱਥਾ	90 ਐਲ
ਪਹੀਏ	255/60 R20
ਭਾਰ	2245 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਈਯੂ)
ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	191 km/h; ਵਿਕਲਪਿਕ 22″ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ 209 km/h
0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ	6.0s
ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ	11.3 l/100 ਕਿ.ਮੀ
CO2 ਨਿਕਾਸ	256 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
4×4 ਹੁਨਰ
ਹਮਲਾ/ਆਉਟਪੁੱਟ/ਵੈਂਟਰਲ ਕੋਣ	30.1º/37.6º/24.2º; ਅਧਿਕਤਮ: 37.5º/37.9º/31º
ਫੋਰਡ ਦੀ ਯੋਗਤਾ	900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਉਚਾਈ	216 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਅਧਿਕਤਮ: 291 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਨਾ