ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੰਗੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਨਾ ਮੋੜਦਾ ਹੋਵੇ।

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਣਿਆ ਹੈ: “ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ? ਕਦੇ ਨਹੀਂ!"; "ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ"; "ਥੋੜਾ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖਰਚ ਕਰੋ". ਇਹ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਮੂਨਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸੱਚ ਹਨ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਮਿੱਥ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ «ਸਾਫ਼ ਪਕਵਾਨ» ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੀ ਉਹ ਚੰਗੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ?

ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਖਪਤ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?

ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ...

ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ

ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਡਰਪੋਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਪਰ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ। ਦਾਈਹਤਸੁ ਚਾਰਦੇ ਜੀਟੀਟੀ ਨੂੰ ਕੌਣ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ.

ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ। ਮੈਂ ਓਪੇਲ ਦੇ 1.0 ਈਕੋਟੇਕ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਰਸਾ ਬੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਤੋਂ 1.2 MPI ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੇ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ IV ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ।

ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਾਨ ਸੀ? ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਥਿੜਕਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਤੁਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲੇ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸਨ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। ਸੁਧਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪ੍ਰਤੀ ਨਫ਼ਰਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਤੂਫ਼ਾਨ ਸੀ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ?

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ (ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਨੂੰ 720 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਮੋੜ.

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ, ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਘੱਟ ਰਿਵਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰ 720 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਰੇਖਿਕ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਠੀਕ ਹੈ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ "ਡਾਰਕ ਸਾਈਡ" ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ — ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਹਿੱਲਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਨੂੰ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਖਪਤ ਦੇ 4 ਤੋਂ 15% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਾਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ BMW ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ. BMW ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ (1.5), ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ (2.0) ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ (3.0) ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ 500 cm3 ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਡੀਊਲ (ਸਿਲੰਡਰ ਪੜ੍ਹੋ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ:

ਇਹ ਫਾਇਦੇ, ਸਾਰੇ ਜੋੜੇ ਗਏ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ NEDC ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.ਟੀ.ਪੀ., ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਾਇਦਾ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਲੋਡ (ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼) 'ਤੇ, ਟੈਟਰਾਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਭਾਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫੋਰਡ ਦੇ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਲਓ - ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨਮਾਨਿਤ ਇੰਜਣ - ਜੋ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਸਿਰਫ ਚਿੰਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ 6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। l/100 ਕਿ.ਮੀ.

ਉਹ ਮੁੱਲ ਜੋ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਿਚਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜ" ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਉੱਨਾ ਹੀ ਫਾਇਦਾ ਫਿੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ?

ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਅਤੀਤ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਣਦਾਰ ਹੈ - ਅੱਜ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ। ਸਾਡੇ "ਛੋਟੇ ਯੋਧੇ" ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿਣ ਦਿਓ ...

ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਨਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ), ਸਮੱਗਰੀ (ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਤ) ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ (ਰਘਣ ਵਿਰੋਧੀ ਇਲਾਜ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹਨ. ਟਰਬੋਸ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੱਜ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: "ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ"।

ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਰੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ!