ਦੀ ਇਕੋ ਇਕਾਈ Citron C5 X ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ — ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਅੱਠ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸ਼ੋਅ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੇ ਇਹ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਿਟਰੋਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਿਖਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ.
C5 X, ਮਹਾਨ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ
C5 X ਪਿਛਲੇ C5 (ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, D-ਖੰਡ ਵਿੱਚ Citroën ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ... ਪਰੰਪਰਾ ਹੁਣ ਉਹ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਨਵਾਂ C5 X ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੈਲੂਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, Citroën ਸਟੈਂਪ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸੈਲੂਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ C6, XM ਜਾਂ CX)।
2016 ਦੇ ਬੋਲਡ CXperience ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, C5 X ਆਪਣੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਹੈਚਬੈਕ (ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਬਾਡੀਵਰਕ ਇੱਕ ਝੁਕੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ SUV ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ।
ਜੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਲਾਈਵ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਵੌਲਯੂਮ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਭੇ ਗਏ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਹੱਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਜੋ ਅਸੀਂ C4 ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਵੀ ਸਹਿਮਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝੋਗੇ.
ਖੰਡ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਵੀ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇਗੀ
ਖੰਡ ਦੇ "ਮਾਲੀਆ" ਦਾ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ।
2020 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, SUVs 29.3% ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ ਸਨ, 27.5% ਨਾਲ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 21.6% ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਥ੍ਰੀ-ਪੈਕ ਸੈਲੂਨ ਸਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ C5 X ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੁਝਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਖੰਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ SUVs ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਲੂਨ, 18% ਦੇ ਨਾਲ, ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੀਕਰਨ (0.1%) - ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਰਮੈਟ (10%)।
C5 X ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ C5 X ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਐਂਜੀਬੌਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: "ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ, ਇੱਕ ਵੈਨ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਡਾ
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਲਾਈਵ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਨਵਾਂ C5 X ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਉਹੀ ਜੋ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Peugeot 508, C5 X 4.80 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.865 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, 1.485 ਮੀ. ਉੱਚਾ ਅਤੇ 2.785 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ।
Citroën C5 X, ਇਸਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਟਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਥਾਂ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1.8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ।
ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, C5 X ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਰਾਮ ਸੀਟਾਂ, ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਸਥਿਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਫੋਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਅਤੀਤ ਦੇ ਮਹਾਨ Citroën ਦੇ ਸੜਕ-ਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਫਰਟ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ — ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ.
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ 12″ (10″ ਸੀਰੀਜ਼) ਤੱਕ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਐਡਵਾਂਸਡ HUD (ਐਕਸਟੇਂਡਡ ਹੈੱਡ ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 21″ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। , ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਪੱਧਰ 2) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਹ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਪਹਿਲੇ "ਮੁਕਾਬਲੇ" ਦਾ Citroën C5 X ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈ ਹੋਰ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਸਾਬਕਾ-ਗਰੁੱਪ PSA ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ 180 hp PureTech 1.6 ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 109 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 225 hp ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 12.4 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਸ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਜੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ — 1.2 PureTech 130 hp ਅਤੇ 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਵੀ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ EAT8 ਜਾਂ ë-EAT8) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ Citroën C5 X ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲਾਈਵ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਖਰ ਲਈ ਕੋਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।