Aston Martin Nürburgring 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ Vantage ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ "ਸ਼ਿਕਾਰ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ — ਜਿਸਨੂੰ Vantage RS ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ SUV ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀਐਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ DBX ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਲੇ ਬੰਪਰ ਸਟਿੱਕਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਪਰ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਜਰਮਨਿਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ (ਸੱਜੇ) ਕੋਲ ਸਪਲਾਈ ਪੋਰਟ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੇਡਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ SUV ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48 V ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟਸ SUV ਦਾ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ - ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵੀ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ (ਅਫਵਾਹਾਂ 2023 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਨਟੇਗਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹੁਣ ਲਈ, ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੋਈ ਸੁਹਜ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਖੁਆਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ "ਭਰਾ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਜੋ ਉਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ "ਫੜਿਆ" ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ DBX ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ Nürburgring ਵਿਖੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 4.0 ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3.0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AMG 53 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸ DBX ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।