ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ.
ਅਤੀਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਆਪਣਾ "ਪਿਆਰਾ" ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ (ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਭਵਿੱਖ। ਇਸ ਲਈ ਵੈਂਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਬੋਲ਼ੀ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਟੀਚਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ…
ਵੈਨਕੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਇਨਵੈਂਟ ਕਰੋ
ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਸਲ ਧਾਰਨਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਮਜ਼ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਹਾਈਲਾਈਟ) ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੁਕਤੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਸ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਥਾਂ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਘੱਟ ਬਰਬਾਦ ਥਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵਿਕਲਪ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਤਸਵੀਰਾਂ 31, 31a, 81 ਅਤੇ 82) ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ L-ਆਕਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਟਿਨ ਟੈਨ ਬ੍ਰਿੰਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੂਬੌਕਸ" ਦਾ ਮਾਪ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਅਤੇ ਕਦੋਂ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Mazda2 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
