ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ CX-30 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ੩ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਧੂ 28 ਐਚਪੀ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 150 ਐਚਪੀ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਉਹ 122 ਐਚਪੀ ਦੇ 2.0 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ3 (ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ-30) ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਹੈਰਾਨਗੀ .
122 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਕੇਲਿੰਗ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਬ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਯੂਮੰਡਲ 2.0 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ
ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 2000 rpm ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਹੋਰ ਵਾਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ...
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਜੋ 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ।
ਇਸ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸੰਗੀਤ" ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭੁੱਖ 122 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਖਪਤ ਸਥਿਰ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 4.5 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 6.6-6.7 l/100 km ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ 2.0 l ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨੰਬਰ।
ਇੱਕ ਇਲਾਜ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ Mazda3 ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਤੱਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਇੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਉੱਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਬਾੜਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, Mazda3 ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ "ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਵਾਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਸੁਆਦੀ ਫੰਦੇ ਡਰੱਮ ਦਾ ਅਕਸਰ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਸਾਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, CX-30 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ।
18" ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ Mazda3 ਦੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਅਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 18″ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸੁਹਜ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ: ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ CX-30 ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੱਕੀ ਹੈ। (18-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ) ਜਾਂ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ Mazda3s 'ਤੇ।
ਅੰਦਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੋ ਅਸਲੀਅਤਾਂ - ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ) ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣ ਗਈ... ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਹੈ, ਉੱਚ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, Mazda3 ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੈਲੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਛੱਡਦੀ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
A ਪਿੱਲਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਝੁਕਾਅ ਵੀ ਪੂਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਛੁਪਾਉਣ" ਲਈ, ਕੁਝ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ CX-30 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, Mazda3 ਵੀ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ ਸੁਆਦ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਚੰਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅਸਲ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰ CX-30 ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ SUV ਹੈ) ਨਾ ਕਿ ਇਹ Mazda3 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Mazda3 ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ — ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਜਾਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਲਈ।
ਮੈਂ Mazda3 ਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਾਇਰੋਕੋ ਦੇ ਸਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ, ਪਰ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ... ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਮਜ਼ਦਾ 323F ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ।
ਬਿਲਕੁਲ ਗੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
Mazda3 ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ - 32,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।