ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਮਜ਼ਦਾ MX-30 ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਜੋਂ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਤੁਹਾਡੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ" ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਅਤੇ MX-30 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Guilherme Costa ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਿਆ, MX-30 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਹੈ।
"ਦੋਸ਼ੀ"? ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 2022 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸਿਰਫ MX-30 ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਾਸੀਅਤ ਉਲਟਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ MX-30 ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ
ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਮਜ਼ਦਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਸੰਜਮ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ (ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਾਰਕ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
MX-30 'ਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਰਿਵਰਸ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ? ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ
Guilherme ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਕਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ MX-30 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਿਆ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੌਲੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ MX-30 ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, 145 hp ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, 271 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਬਲਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, MX-30 ਹੋਰ ਮਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਕ੍ਰੋਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ/ਵਿਵਹਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਜੋ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ (ਸ਼ਹਿਰ), MX-30 ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਹੌਂਡਾ ਈ.
ਇੱਕ ਛੋਟਾ (ਵੱਡਾ) ਝਟਕਾ
ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, "ਅਸਫਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਅਤੇ MX-30 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।
35.5 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ WLTP ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ) ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਵਾਅਦਾ ਦੇਖਿਆ.
ਕੀ ਇਹ ਮੁੱਲ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ MX-30 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਣ" ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ 19 kWh/100 km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ MX-30 ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ "ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ" ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਖਪਤ 23 kWh/100 km ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਰਿੱਡ ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ MX-30 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ MX-30 ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ.
ਕੰਪਨੀਆਂ "ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ"
ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ (ISV) ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਵਹੀਕਲ ਟੈਕਸ (IUC) ਤੋਂ ਛੋਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹੈ।
ਆਓ ਦੇਖੀਏ, 2000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਰਾਜ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, Mazda MX-30 ਨੂੰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ IRC ਟੈਕਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਵਾਲੇ ਘਟਾਓ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
Mazda MX-30 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ "ਸਮੱਸਿਆ" ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, MX-30 ਉੱਥੇ "ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਛੀ" ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਕੁਝ (ਛੋਟੇ) ਦੌਰੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ MX-30 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ (ਕੁਝ) ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨੋਟ: ਚਿੱਤਰ Mazda MX-30 ਪਹਿਲਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ Mazda MX-30 ਐਕਸੀਲੈਂਸ + ਪਲੱਸ ਪੈਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।