ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ (COTY, ਦੋਸਤਾਂ ਲਈ) ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਉਹੀ ਸੜਕਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੈਸਟ ਕਰਨਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ। ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਜ਼ਰੂਰ ਉੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਨੇ ਮਿਸਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਐਸਕਾਰਟ ਆਰਐਸ ਕੌਸਵਰਥ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਕਾਰਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਐਸਕਾਰਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਅਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਲਟੀਮੇਟ ਏਸਕੌਰਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਯਾਦ 1991 ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ 1.3 ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਖਬਾਰ “ਓ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ” ਲਈ ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਰਗੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਜੜਤਾ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਰਥ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੀਮੀਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾ ਫੋਕਸ ਚਲਾਇਆ, ਨਿਊ ਐਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ — ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਤਿਕੋਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੱਟੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ, ਕਾਰ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸੀ।
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਜਾਂ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ। ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਕਸ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ। ਪਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਆਦਮੀ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਸੰਧੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਜੋ ਕਿ 2018 ਦੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ। ਸਵਾਈਪ:
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ (ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ)।
ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ C2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 50 ਅਤੇ 88 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਚਿਪਕਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 20% ਦੁਆਰਾ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਾਓ. ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 50% ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਮੁਅੱਤਲ
ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੁਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਜੰਗ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ: 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਅਤੇ 1.5 TDCI ਈਕੋਬਲੂ। ਵੈਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਣੇ ਤੋਂ ਸਪੇਸ ਚੋਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕਿ 608 l (375 l, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1.15 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ। ਚੌੜਾਈ।
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ SW ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ. ਸਵਾਈਪ:
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ SW (ਵਿਗਨੇਲ ਸੰਸਕਰਣ)।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਫਿਏਸਟਾ ST ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਤਿੰਨ ਫੋਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਾਇਓਨਿਕ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ 1.8 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 20% ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੈਗ 66% ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ.
"ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਅਨੁਪਾਤ
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ "ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ" ਦਿੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਉਤਸੁਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨੁਪਾਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਝੁਕੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਖਿਤਿਜੀ ਬੋਨਟ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਦਸ ਸਾਲ ਲਈ ਸੀ.
ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।
ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ (ST ਲਾਈਨ) ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ।
ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ
ਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਨਿਸ਼, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੈ ਰੁਝਾਨ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ, ਵਿਗਨਲ, ST-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ . ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਜੇ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਪੈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਵੇਗਾ.
ਕਈ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ...) ਵੈਨਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਰਫਤਾਰ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੋਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ ਬਾਕਸ।
ਨਵਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਲਪਿਤ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਫੋਕਸ ਕੋਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੇ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਉੱਚੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ; ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਓ, ਨਵੀਨਤਮ ਟੇਕਟਾਈਲ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅੱਧੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ
ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਵਾਂ ਸੀ 1.5 150 hp ਦਾ ਈਕੋਬੂਸਟ , ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਗਨਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਲਾਂ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦਿਖਾਈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਹਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫਿਕਸਡ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਿਵਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 1500 ਅਤੇ 4500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਸਾਧਾਰਨ, ਈਕੋ, ਸਪੋਰਟ, ਆਰਾਮ, ਈਕੋ + ਆਰਾਮ। ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕਾਂ, ਪੈਚਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੋਰ ਡਗਮਗਾਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹੋ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਵੈਨ 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . ਇੰਜਣ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 2000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ। .
ਸਧਾਰਣ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਤ ਲਈ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
182 hp 1.5 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ST-ਲਾਈਨ . ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁਣ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ।
ਪੁੰਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ST-ਲਾਈਨ ਉਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਮੂਹਰਲੇ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਵੀਹ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਫੋਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਜੋ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਅੱਜ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਭੜਕਾਇਆ ਵੀ, ਪਿਛਲਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ "ਗਾਉਣ" ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਬ-ਜੀਟੀਆਈ ਹੈ.
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ, 100hp ਫੋਕਸ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਲਈ 21,820 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਅਤੇ 120hp ਫੋਕਸ 1.5 TDCI EcoBlue ਲਈ 26800 ਯੂਰੋ।
ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ 2
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ "ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ" ਫੰਕਸ਼ਨ, ਲੇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ 2 'ਤੇ ਹੈ।
ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਰਹੇਜ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ. ਬਾਰਾਂ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਰਾਡਾਰ ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, FordPass ਕਨੈਕਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "KITT, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੋੜ ਹੈ..." ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ, ਉਸਨੂੰ ਦੂਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.