ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਚੁਣੌਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੋਲਵੋ ਪੇਟੈਂਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ "ਸਮੱਸਿਆ" ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2019 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ US ਪੇਟੈਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੇਟੈਂਟ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ "ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਜ਼" ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਕੋਨਿਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ…
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ "ਸਲਾਈਡ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰਕ ਸਬੰਧ ਦੇ ਬਿਨਾਂ।
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ
ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ (ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ "ਗਾਇਬ" ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ, ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਲਿਆਏਗਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ "ਰਵਾਇਤੀ" ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਦੋ ਹੱਲ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ "ਯਾਤਰਾ" ਕਰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਂਗ, ਬਾਈ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ "ਟਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪੈਡਾਂ" ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ, ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੋਗੇ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ "ਟੰਕ" ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਾਈ-ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਪਸ 2014 ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ Q50 ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਅਣਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜੋ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ 2016 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਕੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਵੋ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਝਿਜਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ।