ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ Dacia Sandero ECO-G 100 ਦੋ-ਈਂਧਨ . 13 800 ਯੂਰੋ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਾਈਨ) ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ, ਘੱਟ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ 95 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸਿਰਫ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 250 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਡੁਇਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਸੀ — ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਨਾਮ. LPG — ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਸੁਆਦ ਦੇ ਲਈ... ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ECO-G ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ECO-G ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਰਧ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਵਰਗੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਇਹ ਸੈਂਡਰੋਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਇਹ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਹੱਥ, ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਡੇਸੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ LPG ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ: ਲਗਭਗ 1700 ਯੂਰੋ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ (ਦੋਵੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੱਧਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ), ਜੋ ਕਿ LPG ਦੇ … 2000 ਲੀਟਰ (!) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ ਲਈ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ "ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ" 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ...
ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋਰ ਦਲੀਲਾਂ?
ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. Dacia Sandero ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਲੈ ਕੇ ਆਈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਹਥਿਆਰਬੰਦ" ਹੈ।
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ "ਕਤਾਰਬੱਧ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਜੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਖੰਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
1.85 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਤਿਕਥਨੀ - ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ-ਖੰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ 3 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾਜ਼ਮੀ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਕ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣਾ, ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੰਦਰ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ" ਜਾਂ "ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਡੇਰੋ ECO-G ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਸਲੇਟੀ" ਸਜਾਵਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕੰਫਰਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹਲਕੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਹਨ ਜੋ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਛੋਹ ਵੀ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੇਟਸ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਝਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਰੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 8" ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ।
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਬੁਨਿਆਦ ਠੋਸ ਹਨ - ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ CMF-B ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਨੋਰੰਜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਿਰਫ ਫਿਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਕਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿੱਥੇ ਗਈ ਹੈ: ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ (ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ), ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੋਰ ਤੱਕ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇਰਾਦਾਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਐਸਟਰਾਡਿਸਟਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹਨ...
ਆਹ… ਇੰਜਣ। ਸਿਰਫ 100 hp ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ECO-G ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸੈਂਡਰੋਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ; ਦੂਜੇ "ਸਿਰਫ਼" ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਂਡਰੋਸ ਉਸੇ 1.0 TCe ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ 90 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (5000 rpm) ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਰੇਸ" ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜੋਸ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਦੀ ਭੁੱਖ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ (10-15%) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਸੈਂਡਰੋ ਈਕੋ-ਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਦਰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 9.0 l ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤਿਕਥਨੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਈਸੀਓ-ਜੀ (ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) Razão Automóvel ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1-1.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
LPG ਟੈਂਕ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 40 l ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਇਹ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਜੀਵਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੱਗਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਕਿਸੇ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ Dacia Sandero ECO-G ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ — ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਛੂਤ ਵਿੱਚ" ਹੈ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਹੈ (ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਿਓ।
GPL ਵਿਕਲਪ ਸੈਂਡੇਰੋ (ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਵਿੱਚ "ਸਹੀ ਚੋਣ" ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਾਧੂ 10 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ (ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ) ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਵਜੋਂ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ।
19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਰਾਤ 8:33 ਵਜੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 32 l ਤੋਂ 40 l ਤੱਕ LPG ਜਮ੍ਹਾ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ।