ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਨਾਲੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ… Citroën ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ . ਮੀਡੀਅਮ SUV ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੰਡ ਕਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਹਿਣ 'ਤੇ ਫਟ ਰਿਹਾ ਹੈ", ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ ਕਿ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰਲੇ 3 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਸਾਨ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੁਆਰਾ, "ਭਰਾ" ਪਿਊਜੋਟ 3008 ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕਾਡਜਾਰ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੁਆਰਾ, ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Citroën ਦੀ ਨਵੀਂ SUV ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇਸਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ 2017 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ...
ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ
ਇਹ Peugeot 3008, EMP2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ। Citroën C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਵੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਵਾਂ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਖੰਡ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ SUV ਹੈ, ਉੱਚੀ ਅੱਡੀ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਗਰਿੱਲਾਂ ਅਤੇ (ਗਲਤ) ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਵੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ — C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ C4 ਕੈਕਟਸ ਦੁਆਰਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਰ ਰੇਡੀਆਈ, ਸਪਲਿਟ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ, ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੰਪਸ, ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਵਡ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ।
ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਵੋ
ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋਪਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ. Citroën ਨੇ C5 Aircross ਨੂੰ "ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ SUV" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ?
ਸਮੱਗਰੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਥੇ ਹਨ. ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਲਾਈਡ (15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ), ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ (ਪੰਜ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ) ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਕਾਬਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਪੰਜ-ਸੀਟਰ SUV ਵਿੱਚ), ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 580 l ਅਤੇ 720 l ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
ਆਰਾਮ ਲਈ, ਬਾਜ਼ੀ ਬਰਾਬਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਸਿਟਰੋਨ ਨੂੰ Citroën ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਫਰਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਮਫਰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜੋ "ਬੇਮਿਸਾਲ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ" ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਸੀ... ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ?
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ "ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਪੇਟ" ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਨਹਾਰ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਲਈ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਦਿਖਾਈ।
ਹਵਾਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਚੰਚਲ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮਨਮੋਹਕ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਮੱਗਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਪਰਸ਼ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ — ਅੰਦਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ (ਸਖਤ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਿਖਰ (ਬਹੁਤ ਨਰਮ) ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ.
ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ 100% ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ (12.3″), ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ, 8″ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਿਸਮ ਹਨ - ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕਲਿਕਸ ਅਤੇ ਕਲੈਕਸ" ਵਾਲੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ।
ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਜੀਵਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹੋਣ, ਲਗਭਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਭਾਵਨਾ ਫਿੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਅਰਥ ਬਣਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਕ ਸਿਰਫ਼ "ਗਾਇਬ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਾਪ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟ
ਪਰ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ, ਮੋਰੋਕੋ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨੇ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ . ਵਿਪਰੀਤ ਦੇਸ਼, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੜਕਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਰੂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਨੂੰ ਤੰਗ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਟਲਸ ਪਹਾੜਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਰਮੈਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਬੱਜਰੀ, ਧਰਤੀ, ਪੱਥਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਵੀ ਮੀਨੂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ।
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਅਚਾਨਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰੇਟਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੰਸਕ - ਸ਼ਾਇਦ 18″ ਪਹੀਏ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਾਰਕ। ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਨਰਮ ਸੈੱਟ-ਅਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਜਾਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਵਾਂ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਖੰਡ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ SUV ਹੈ, ਉੱਚੀ ਅੱਡੀ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ... ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਲ ਲੱਭੋ… ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ — ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ...
ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ
ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, 131 hp ਦੇ ਨਾਲ 1.5 BlueHDI ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ — ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 85% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ — ਅਤੇ 1.2 PureTech (ਪੈਟਰੋਲ) ਵੀ 131 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ, 1.6 ਪਿਓਰਟੈਕ 181 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 2.0 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 178 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਿਰਫ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, EAT8 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਤਾਲਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਸਾਨੂੰ ਮੱਧਮ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਅਰਾਮ ਨਾਲ" ਰਹਿਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਦਾਰ ਟਾਰਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਾਂਝੀ ਹੈ — ਕੇਵਲ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਹ... ਮੋਰੋਕੋ ਊਠਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹੀ, ਡਰੋਮੇਡਰੀਆਂ? "ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਪਾਰ ਆਉਣਾ ਕੋਈ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਗਧਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ, ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੀਨੀਅਰ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਰੇਂਜ-ਅਨੁਕੂਲ।
ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਵੀ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ - ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
Citroën C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਅਗਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਕਲਾਸ 1 ਹਨ Via Verde ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਾਰ ਕੀਤੇ, ਹਿੱਲ ਅਸਿਸਟ ਡਿਸੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ. ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ, C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ 20 ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟ, ਲੈਵਲ 2 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ NEDC2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇਹ NEDC ਅਤੇ WLTP ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਵਧੀ (ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ NEDC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ WLTP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਹੁਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 2019 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਾਰਤ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁੜ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ISV ਅਤੇ IUC ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਗਿਣਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹੋਣਗੇ ਜੋ WLTP ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਲਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਭਿੰਨਤਾ ਵੀ। ਕੁਝ ਉਪਕਰਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੱਲ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
| ਮੋਟਰੀਕਰਨ | ਲਾਈਵ | ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ | ਚਮਕ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
