ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ 150 hp ਦੇ 1.5 TSI ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਇਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਦੇ 2.0 TDI ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, Tarraco ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਵਿੱਚ ਡਿਫਾਲਟ ਵਿਕਲਪ।
ਹੁਣ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ SEAT Tarraco ਨੂੰ… 150 hp 2.0 TDI ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ।
ਕੀ "ਪਰੰਪਰਾ" ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ SUV ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ? ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ Guilherme ਨੇ ਸਾਨੂੰ 1.5 TSI ਨਾਲ ਟੈਰਾਕੋ ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2.0 TDI ਨਾਲ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰਨ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 1.5 TSI ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2.0 TDI ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਟੈਰਾਕੋ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ 1.8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ, SEAT Tarraco ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਖਾਣ" ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, 150 hp ਅਤੇ 340 Nm ਵਾਲਾ 2.0 TDI “ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ” ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਟੈਰਾਕੋ ਨਾਲ ਬਿਤਾਇਆ, ਖਪਤ ਨੂੰ 6 ਅਤੇ 6.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸੜਕ 'ਤੇ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ "ਈਕੋ ਟ੍ਰੇਨਰ" (ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਗ੍ਰੇਡ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਔਸਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਪੇਸਟ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।" .
ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, 2.0 TDI ਕੋਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ) ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਟੈਰਾਕੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਏਟ ਟੈਰਾਕੋ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮਾਪ ਉਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ USB ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਟੇਬਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਟੈਰਾਕੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ 760 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਦਾਰ ਮੁੱਲ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਬੈਂਚ-ਬੈਕ ਟੇਬਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਟੈਰਾਕੋ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ SUV ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਕੂਨ" ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਿਖਰ
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੈਰਾਕੋ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ SEAT ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਭਾਸ਼ਾ (ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦੋਵੇਂ) ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਟੈਰਾਕੋ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਯੋਗੀ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪੂਰਨ, ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਵਰਗੇ ਗੈਜੇਟਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਅਲਰਟ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਰੀਡਰ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਲਰਟ ਜਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਜੋ ਕਿ, ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਵਿਸ਼ਾਲ, SEAT Tarraco ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦੀ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
150 hp ਦੇ 2.0 TDI ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਦੇ 1.5 TSI ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਲਾਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ/ਮਤਲਬ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ Xcellence ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਟੈਰਾਕੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ) ਅੰਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 1700 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ IUC ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਰਾਕੋ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਉਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸੀਏਟ ਟੈਰਾਕੋ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਵਿਆਹ" ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ SEAT Tarraco ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੇਸਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੈਰਾਕੋ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ — ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ — ਟੈਰਾਕੋ PHEV ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 2021 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ — ਪਹਿਲਾ "ਸਨਮਾਨ" ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਿਖਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇ। ਇੱਕ (ਬਹੁਤ) ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਾਤਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ।