ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ BMW 'ਤੇ "ਠੋਕਰ" ਖਾਧੀ ਹੈ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ 333i, M3 E30 ਦਾ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਹੁਣ, ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੀ ਸੀ, BMW 530 MLE.
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 5 ਸੀਰੀਜ਼-ਅਧਾਰਿਤ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ — ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ BMW M5, 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਿਖਰ, ਪਹਿਲੇ M3 ਦੇ ਉਲਟ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
BMW 530 MLE 1985 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ M5 (E28) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੇ M535i ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ E12 ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ — 530 MLE ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ 5 ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਦਾ "ਦਾਦਾ" ਹੈ।
ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤ...
… ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪੁਰਾਣਾ ਅਧਿਕਤਮ ਹੈ। BMW ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜੋਚੇਨ ਨੀਰਪਾਸ਼, ਜਰਮਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬਣੀ BMW M GmbH ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਅਣਮੁੱਲੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ (E12) ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਰੋਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 1976 ਵਿੱਚ BMW 530 MLE ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਿਮਿਟੇਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।
530 MLE, ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 530 MLE ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।
ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨ-ਰੰਗੀ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਪੇਂਟਿੰਗ, ਐਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ, ਮਿਆਰੀ ਸੀ। ਪਹੀਏ, 530 MLE ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ, ਮਹਲੇ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ।
ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 530 MLE ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਰ ਗੇਜ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਕੁਝ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੱਥੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਟਿੱਕੇ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਥਿਨਰ ਗਲਾਸ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਣੇ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੇਸ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲ ਬਾਕੇਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਸਤੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, 3.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੇ M ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ — ਕੋਈ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 70 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ। ਸਟ੍ਰੇਟ-ਸਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਜ਼ੈਨੀਥ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵੱਡਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 200 hp ਅਤੇ 277 Nm (ਰੈਗੂਲਰ 530 ਵਿੱਚ 177 hp), 0 ਤੋਂ 100 km/h ਵਿੱਚ 9.3s ਅਤੇ 208 km/h ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ — ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ 275 hp ਡੈਬਿਟ ਹੋਇਆ।
ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸਫਲਤਾ
BMW 530 MLE ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। 1976 ਵਿੱਚ ਐਡੀ ਕੀਜ਼ਾਨ ਅਤੇ ਅਲੇਨ ਲਾਵੋਇਪੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ 15 ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ 15 ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ (ਵੀ) ਜਿੱਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ।
ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਡਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ BMW ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦੀ ਸੀ।
ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1976 (ਟਾਈਪ 1) ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ 110 ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। 1977 ਵਿੱਚ, ਹੋਰ 117 ਯੂਨਿਟ (ਟਾਈਪ 2) ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਭੇਜਣ" ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
#100
BMW ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਕਿ BMW ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਨੇ ਦੁਰਲੱਭ 530 MLE ਦੀ ਇੱਕ ਬਚੀ ਹੋਈ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ।
ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ #100 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ — ਇਹ ਪੀਟਰ ਕੇ-ਐਡੀ, ਸਾਬਕਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ 530 MLE ਮੁਕਾਬਲਾ ਟੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਏਕਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਲੇਖ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
