ਇਹ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ (2002 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੌਟ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ - Renault Mégane R.S. , ਗਰਮ ਹੈਚ ਜੋ ਅਟੱਲ ਹਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।
2004 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹੀਏ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਟਿਊਨ" ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅੱਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ।
ਇੰਜਣ, ਉਹ ਇੱਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। F4RT ਬਲਾਕ — 2.0 ਲੀਟਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋ — 5500 rpm 'ਤੇ 225 hp ਅਤੇ 3000 rpm 'ਤੇ 300 Nm ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 230 hp ਅਤੇ 310 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਇਸਦੇ 1375 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡੀਆਈਐਨ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। 236 km/h ਟਾਪ ਸਪੀਡ।
ਗਰਮ ਹੈਚ 911 GT3 RS
ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, R.S 230 Renault F1 ਟੀਮ R26 - ਰੈਗੂਲਰ R.S ਤੋਂ 22 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ, ਕੱਪ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ - ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਮੂਲਵਾਦੀ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ R.S. R26.R 2008 ਵਿੱਚ.ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਟ ਹੈਚ ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 RS ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੋ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਅਛੂਤ ਰਿਹਾ।
ਕਰੈਸ਼ ਖੁਰਾਕ
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਸੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸਨ — ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ —, ਏਅਰਬੈਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਸ਼ਰ-ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ
ਪਰ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ। ਹੁੱਡ ਕਾਰਬਨ (−7.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ (−5.7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬੈਕ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (−25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਲੋ।
ਨਤੀਜਾ: 123 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ (!), ਮਾਮੂਲੀ 1230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ . ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ (−0.5s ਤੋਂ 100 km/h), ਪਰ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ R.S. R26.R ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਖਾਣ ਵਾਲਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਮੇਗਾਨੇ R.S. R26.R ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉੱਤਮਤਾ ਉਸੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, 8 ਮਿੰਟ 17 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜੀਵਨ ਦੇ 10 ਸਾਲ (NDR: ਲੇਖ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ) ਨੂੰ R26.R ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ਼ 450 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ - ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੋਕਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਘੋੜੇ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਆਈਕਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
"ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਵਾਂ" ਬਾਰੇ . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।