ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਸਬੰਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਨਵੇਂ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ। ਇਹ ਹੈ, ਫਿਰ, the ਪੋਲੇਸਟਾਰ 1 , “ਹਾਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ”, ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰੋਂ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੋਲੀਸਟਾਰ 1 ਉਸੇ SPA (ਸਕੇਲੇਬਲ ਉਤਪਾਦ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ S90, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ 1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ 4.58 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 1.96 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1.35 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅੱਗ.
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ ਵੋਲਵੋ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਨਾਲ ਨਾਭੀਨਾਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ "ਥੋਰਜ਼ ਹੈਮਰ" ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ।
ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ "ਸ਼ੈੱਲ" ਬੋਨਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਪਹੀਆਂ (21″) ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ "ਸਾਫ਼" ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਇਸੇ ਹੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ). ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ “C” ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੀ ਗੰਧ…
ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਨੀਟਰ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੀਟਾਂ, ਪੈਡਲ, ਹੈਂਡਲ... ਅਤੇ ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹਿਸਯੋਗ ਫੈਸਲਾ ਹੈ।
ਵਿਭਿੰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਹੈਂਡਕ੍ਰਾਫਟਡ ਓਰੇਫੋਰਸ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕੇਸ ਚੋਣਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਲੋਗੋ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਣ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਪੋਲੀਸਟਾਰ 1 ਨੂੰ ਚੇਂਗਦੂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ 2+2 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਸਰੋਤ" ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੰਗ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ) ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਲੱਤਾਂ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ)।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਕਾਇਆ ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਐਕਰੀਲਿਕ ਕਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਸੰਤਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਚਾਰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪੋਲੀਸਟਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਜਾਦੂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਪੋਲੇਸਟਾਰ 1 ਕੋਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਾਰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹਨ। 1969 cm3 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 309 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 420 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, 85 kW (116 hp) ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 240 Nm ਦਾ ਇੱਕ ਟਾਰਕ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿੰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੌਥਾ ਸਰੋਤ 52 kW (68 hp) 161 Nm ਜਨਰੇਟਰ/ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ)।
ਅਤੇ ਉਪਜ ਦਾ ਸੰਚਿਤ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ 608 hp ਅਤੇ 1000 Nm ਹੈ . ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 160 km/h ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 250 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜਾਂ, ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਮੱਧਮ ਧੁਨੀ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਧੁਨੀ ਦੁਆਰਾ।
ਪੋਲੇਸਟਾਰ 1. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ...
34 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ — ਪੋਲੀਸਟਾਰ 1 ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਕਾਸੀ-ਮੁਕਤ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਦਾਅਵਾ? ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹੀ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਕਵਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਰ "ਨਾਟਕੀ" ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ... 0.7 l/100 km (15 g/km) ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। CO2 ਦਾ)
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਪੋਲੀਸਟਾਰ 1 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਫਲੋਰੈਂਸ (ਟਸਕਨੀ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਰਹੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ "ਲੇਬਰ"
ਇਸ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀਸ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਛੂਹਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, "ਖੇਡ" ਜਾਂ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕੇ। ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਪੋਲੇਸਟਾਰ 1 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਮਾਨਵ ਸ਼ਕਤੀ" ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀੜੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੁਚਲਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਕਰੋਚ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਸਫਾਲਟਸ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ
ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ Öhlins ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ (ਡਬਲ-ਫਲੋ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ) ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ (ਇੱਥੇ ਹਨ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਗੰਢੇ ਹੋਏ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ। ਚੁਣਨ ਲਈ 22 ਸਥਿਤੀਆਂ), ਬੋਨਟ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਜੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾ ਲੰਘ ਜਾਵੇ, ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਗੰਢੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ, ਉਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਪੇਚ, ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ... ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਓ।
ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਰੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ, ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ...
ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਦੀ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਭਿੰਨਤਾ, ਚਰਿੱਤਰ… ਠੀਕ ਹੈ… ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਹੋਣ ਲਈ…
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਿਸ-ਐਨ-ਸੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਲੀਸਟਾਰ 1 ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ — ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਤੋਂ 9 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 10 (ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਲੇ) ਤੋਂ ਮੁਲਾਇਮ ਵਾਲੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੋਈ ਪਹੀਆ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿੰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨੰਬਰ ਇਹ ਸਭ ਦੱਸਦੇ ਹਨ
ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੋਲੀਸਟਾਰ 1 ਚੈਸੀਸ - ਅੱਗੇ 'ਤੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ GT ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 4.2 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼। ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਮਰ। ਕਾਰਬਨ, ਜੋ 230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 45% ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ: 80-120 km/h ਸਿਰਫ 2.3s ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੁਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ/ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਤੀਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ) .
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਤੁਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲਿਸਟਰਿੰਗ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ zigzag
ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪੋਲੀਸਟਾਰ 1 ਦੀ ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਕਰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਜ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ (48:52) ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਕੁਝ ਵੋਲਵੋਸ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਖੇ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਚਾਰਜਡ) ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ) ਨੇ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
155 000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪੋਲੇਸਟਾਰ 1 ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ।
ਉਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 1500 ਯੂਨਿਟ ਹੀ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਨੂੰ BMW 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ Bentley Continental GT ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ...
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੋਲੇਸਟਾਰ 1 | |
|---|---|
| ਬਲਨ ਇੰਜਣ | |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਵੰਡ | 2 ac/c./16 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਟਰਬੋ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1969 cm3 |
| ਤਾਕਤ | 6000 rpm 'ਤੇ 309 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 2600 rpm ਅਤੇ 4200 rpm ਵਿਚਕਾਰ 435 Nm |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ | |
| ਇੰਜਣ 1/2 ਸਥਿਤੀ | ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ |
| ਤਾਕਤ | 85 kW (116 hp) ਹਰੇਕ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 240 Nm ਹਰੇਕ |
| ਇੰਜਣ/ਜਨਰੇਟਰ 3 ਸਥਿਤੀ | ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ |
| ਤਾਕਤ | 52 kW (68 hp) |
| ਬਾਈਨਰੀ | 161 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੰਖੇਪ | |
| ਤਾਕਤ | 609 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1000 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ), 8 ਸਪੀਡ / ਰੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਸ |
| ਢੋਲ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 34 kWh |
| ਸਥਿਤੀ | ਪੈਕ 1: ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬਕਾਰ; ਪੈਕ 2: ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣ; TR: ਸੁਤੰਤਰ, ਮਲਟੀਆਰਮ |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | 11.4 ਮੀ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2742 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 143 l (ਅੰਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 126 l) |
| ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 60 ਐੱਲ |
| ਭਾਰ | 2350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪਹੀਏ | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 4.2 ਸਕਿੰਟ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ | 0.7 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 15 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | 125 ਕਿ.ਮੀ |
ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਨਾ.