ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਹਾਣੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸੀ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਦੋ ਦੋਸਤਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਰਾਰਡ ਵੈਲਟਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਮਿਊਨੀਅਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਵੈਲਟਰ ਅਤੇ ਮਿਊਨੀਅਰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਵੇਗਾ…ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ। ਅਫਰੀਕਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ? ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਮੇਰੇ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ। ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ!
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਟੀਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਰੇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ — ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ... ਇਹ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ WM ਟੀਮ — ਇੱਕ ਨਾਮ ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ - ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੂਪ ਲੈ ਗਿਆ.
ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ
1976 ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂਐਮ ਨੇ ਪਿਊਜੋ ਮੂਲ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ…) ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੀਟੀਪੀ (ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ। ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਲੰਟੀਅਰ ਸਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁਕੀਨ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਦੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਬਲਯੂਐਮ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗੁਆਚਣਾ ਜਾਂ ਬੀਨਜ਼ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ "ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ" ਅਤੇ WM ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਟੀਮ ਨੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਜ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ।
ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ 1986 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਵੈਲਟਰ ਅਤੇ ਮੇਨੀਅਰ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ WM ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਡਬਲਯੂਐਮ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਲਸਨੇ 'ਤੇ 400 km/h ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ। 'ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 400' ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਬਲਯੂਐਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਨਿਡਰ ਟੀਮ ਨੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ WM P87 Peugeot . ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ “ਪੁਰਾਣੇ” ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ ਚੈਸਿਸ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਮਾਡਲ — ਉੱਤਮ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ — ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। P87 "ਅਸਲੀ" WM ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
Peugeot ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ WM ਨੂੰ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਜ਼ਰੂਰ। Peugeot ਦਾ ਸਮਰਥਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Peugeot ਨੇ PRV ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ।
PRV ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜੋ Peugeot, Renault ਅਤੇ Volvo ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸੀ। WM P87 ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਹ PRV ਇੰਜਣ 2.8 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ V6 ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, 850 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ , ਦੋ ਟਰਬੋ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼... ਅਸਫਲ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, WM P87 Peugeot 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ: ਸਿੱਧੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੋ . ਹਾਲਾਂਕਿ P87 ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ "ਸਿਰਫ਼" 356 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ (ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਨਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਨਤੀਜਾ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੀ। P87 ਨੇ 416 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਦਰਜ ਕੀਤੀ। ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਟੀਮ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਭਰਮ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਰਾਹ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਨੇ ਇੰਜਣ (ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ) ਲਈ ਭਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 13 ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ, P87 ਲਈ 381 km/h ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਪਸ ਸਨ।
WM 400 km/h ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਿਸ ਦਾ ਇਹ ਟੀਚਾ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸਨੇ Le Mans ਵਿਖੇ ਸਿਖਰ ਗਤੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਅੱਧਾ ਭਰਿਆ ਗਿਲਾਸ...
ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼...
ਵੈਲਟਰ ਅਤੇ ਮੇਨੀਅਰ ਨੇ ਤੌਲੀਏ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉੱਥੇ ਸੀ ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ। ਇੱਕ WM P88 Peugeot (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ WM P87 Peugeot।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, WM P88 Peugeot ਲਈ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ 900 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ।
ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, P88 ਨੂੰ 387 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਡਾਰ ਦੁਆਰਾ "ਫੜਿਆ" ਗਿਆ ਸੀ। ਗਲਾਸ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ “ਅੱਧਾ ਭਰਿਆ” ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ “ਅੱਧਾ ਖਾਲੀ” ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ 13 ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, P87 ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ। ਅਤੇ WM P88 Peugeot ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ...
ਰੋਜਰ ਡੋਰਚੀ, WM ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ P88 ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਹੁਣ ਸੀ ਜਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ...
ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ!
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ "ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ" ਅਤੇ WM ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਟੀਮ ਨੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਜ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਰੋਜਰ ਡੋਰਸ਼ੀ ਨੂੰ ਮੁਲਸੈਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ, WM P88 Peugeot ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ 400 km/h ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 407 km/h ਸੀ, Peugeot ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਲ ... 405 km/h ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਿਉਂ? ਨਵੀਂ Peugeot 405 ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਕਾਰਨ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ ਕਿ ਪੀ 88 ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।
ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਫਸੀ" ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਲੀ ਗਈ!
1989 ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਐਮ ਟੀਮ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ ਪਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ WM ਨੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, 1990 ਵਿੱਚ ਦੋ ਚਿਕਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਸਨੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਰਾਏਗੀ। 407 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ WM P88 Peugeot ਦਾ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ…
