ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਵਨ ਹਾਈਪਰਕਾਰ (ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਏਐਮਜੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਹੁਦਾ ਅਪਣਾਏਗਾ। ਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ , GT 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ (V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-AMG C 63 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ।
ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ, ਲੱਖਾਂ "ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡਾਂ" (ਪੈਟਰੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੋਰਟੀ ਪੜ੍ਹੋ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਜਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਬੁਰਜ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਟੱਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ AMG ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ (ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਾਲ) ਨਵੇਂ EVA (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਅਤੇ E ਲੇਬਲ ਹੇਠ ਪਹਿਲੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ (PHEV) ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ (ਜੋ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ) ਜੋ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ 4 ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੀ 63 ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ। 2021।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਪੰਜ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: 1.6 ਲੀਟਰ 1.6 V6 ਇੰਜਣ (F1 W07 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ) ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਅੱਗੇ। 1000 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ, 350 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ, 0 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ (ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ) ਅਤੇ 2.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ।
ਇਸ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ AMGs ਵਿੱਚੋਂ - ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ (ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ 22 kW ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। , ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 200 kW ਤੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ 4.0 V8 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਅਰਥਾਤ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ 250 km/h ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ।
ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਤਬਦੀਲੀ
ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, AMG ਨੇ Affalterbach ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੇਂਦਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਫ1 ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਫਲਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
“ਏਐਮਜੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿਲਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਵਾਂਗੇ", ਜ਼ੂਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ (ਸੀਈਓ) ਫਿਲਿਪ ਸ਼ੀਮਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ AMG ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ (CTO) ਜੋਚੇਨ ਹਰਮਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰਮਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: “ਰਵਾਇਤੀ PHEVs ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਡੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅੱਗੇ, AMG GT 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 4.0 V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨੌ-ਸਪੀਡ AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੰਡ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਇੰਜਣ, ਦੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਸਮਕਾਲੀ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 kW ਜਾਂ 204 hp ਅਤੇ 320 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ (EDU ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵੈ-ਬਲੌਕਿੰਗ.
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 140 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 13,500 rpm ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ AMG ਟੀਮ ਦੇ ਮਾਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਹੈ, ਜੋ 560 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 70 kW ਜਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 150 kW (10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ "ਇਨ-ਹਾਊਸ" ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰਮਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ: "ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਬੋਟਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 6.1 kWh ਹੈ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 89 ਹੈ। ਕਿਲੋ ਇਹ 1.7 kW/kg ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ, 400 V AMG ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਗੈਰ-ਸੰਚਾਲਕ ਤਰਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਲਗਭਗ 14 ਲੀਟਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ (ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਤੇਲ/ਵਾਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਪਜ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, "ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।"
ਜਿਵੇਂ ਕਿ F1 ਵਿੱਚ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੁਸ਼" ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਊਰਜਾ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਆਰਾਮ, ਖੇਡ, ਸਪੋਰਟ+, ਰੇਸ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੇਸ 'ਤੇ ਬਟਨ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, AMG ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ, ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਰ ਪਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਸਿਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਉੱਨਤ, ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਚਾਰ ਪੱਧਰ (0 ਤੋਂ 3) ਹਨ, ਜੋ 90 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰਿਕਵਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Mercedes-AMG GT 4 Doors E ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ, ਪਹਿਲੀ
ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ 4 ਡੋਰਜ਼ ਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 600 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਭਾਵ 816 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। Nm, ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ 3.7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਦੂਰੀ। ਨਿਕਾਸੀ-ਮੁਕਤ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਵੀ ਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਹੋਵੇਗੀ
"ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ C 63 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ V8 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਨਾਟਕੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ," ਫਿਲਿਪ ਸ਼ੀਮਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ "ਗੁੰਮ" ਹੋਣ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 2.0 l ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ (M 139) ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ "45" ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਵਾਈਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏ.ਐਮ.ਜੀ ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਲਾਸ C ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 450 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ 204 hp (150 kW) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। C 63 S ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ 510 hp ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ 0 ਤੋਂ 100 km/h (ਅੱਜ ਦੇ C 63 S ਦੇ ਬਨਾਮ 3.9 s) ਤੱਕ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ (ਪਰ F1 ਅਤੇ One ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ 2.0 l ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੋਚੇਨ ਹਰਮਨ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਈ-ਟਰਬੋਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰਬੋ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰਬੋ ਦੀ ਚੁਸਤੀ, ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ) . ਦੋਵੇਂ ਚਾਰ- ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 14 ਐਚਪੀ (10 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਇੰਜਣ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ) ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਲੀ ਹੈ।