ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ: 2021 ਤੱਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕਪਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਨਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਹੈ। mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਸ "ਅਪਮਾਨਜਨਕ" ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ।
SEAT ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਮਦ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ Mii ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਾਰਟ ਨੇ fortwo ਅਤੇ forfor ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ)।
ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ — Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੱਸ — ਅਤੇ ਪੰਜ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕ, SEAT ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Mii ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ… ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਤਰ 16” ਪਹੀਏ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਦਰ, ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਐਮਐਲ ਸ਼ੀਟ (ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਛਪਾਈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਮੰਗ ਸਕਦੇ) ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਟਰੰਕ (ਜਿਸ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ) 251 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੇਗਰੂਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਅਧਿਆਇ" ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ? ਕਦੇ!
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੀ Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ 100% ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ SEAT ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਰਾਹੀਂ)।
ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਡਰਾਈਵਮੀ ਐਪ ਰਾਹੀਂ)।
ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟ 'ਤੇ Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਅਤੇ, ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Mii ਨਾਲੋਂ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਉਹ ਚੁਸਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਪੇਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ (ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਉਸਦੇ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ), ਦਿਸ਼ਾ ਸਿੱਧੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ.
83 hp (61 kW) ਅਤੇ 212 Nm ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਫ਼ਰੀ ਸਾਥੀ (ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਵੀ) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 130 km/h ਹੈ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ 12.3s ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (“ਸਾਧਾਰਨ”, “ਈਕੋ” ਅਤੇ “ਈਕੋ+”) ਅਤੇ ਚਾਰ ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਵਾਦ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸੱਜਾ ਪੈਰ।
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, SEAT 14.4 ਅਤੇ 14.9 kWh/100 km ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 16 kWh/100 km ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ?
32.3 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜੋ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਬੌਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ।
DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ, 80% ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; 7.2 kW ਵਾਲਬਾਕਸ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਪੇਫੋਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (AC) ਵਾਲੇ 2.3 kW ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 13 ਤੋਂ 16 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਰਫ ਵਾਲਬਾਕਸ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਜੋ ਘਰ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋਮ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਫਾਸਟ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਸਿੱਟਾ
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ (ਅਸਲ Mii 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ), Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਬੈਲੂਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਬਸ ਉਹ ਫਿਏਟ, ਸੈਗਮੈਂਟ ਲੀਡਰ ਕ੍ਰੋਨਿਕਲ ਏ ਦੇਖੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ).
ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਾਗਰਿਕ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ) ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼
ਹੁਣ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਵੀਂ Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਫਿਲਹਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 36-ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 10 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 145 €/ਮਹੀਨਾ ਹੋਵੇਗੀ (ਕੋਈ ਡਾਊਨ ਪੇਮੈਂਟ ਨਹੀਂ)।