ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸੀ 13 ਨੰਬਰ, ਚੀਨੀ ਨੰਬਰ 4, ਈਸਾਈ ਧਰਮ 666 ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਦਾ ਨੰਬਰ 95 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇਹ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2021 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: 95 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ . ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਪਾਲਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਹੈ।
ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ (2020) 95 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 95% ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਬਾਕੀ 5% ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ। 2021 ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 95 g/km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਉਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਜੁਰਮਾਨੇ... ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ 95 ਯੂਰੋ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 1 g/km ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 10 ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਿੱਚ 95 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ - ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਚੇ
ਗਲੋਬਲ ਟੀਚਾ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ 95 g/km ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਔਸਤ ਪੁੰਜ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੀਚਾ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc…) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 91 g/km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ; ਡੈਮਲਰ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ), ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ 102 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 300,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਹੋਂਡਾ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (EC) ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨ ਨੂੰ 2028 ਤੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਹਰੇਕ ਬਿਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਮਿਸ਼ਨ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। 2016 ਤੋਂ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ: 2016 ਵਿੱਚ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 117.8 g/km, 2017 ਵਿੱਚ 118.1 g/km ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 120, 5 g/k ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। km — 2019 ਲਈ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ, 2021 ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 25 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਤੱਕ ਡਿੱਗਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤੂਫ਼ਾਨ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਧਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ, ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ. ਨਿਕਾਸ ਘੁਟਾਲੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸੀ - 2011 ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਿੱਸਾ 56% ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, 2017 ਵਿੱਚ ਇਹ 44% ਸੀ, 2018 ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿੱਗ ਕੇ 36%, ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ , ਲਗਭਗ 31% ਸੀ.
95 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ - 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ "ਮੋਰੀ" ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ)। ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਿੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਖਿੱਚ ਕੇ, ਵਧੇਰੇ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ SUV ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ SUV ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ, ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਜਿੱਤਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ, ਅਤੇ SUV ਸ਼ੇਅਰਾਂ (ਅਜੇ ਵੀ) ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ SUV/CUV ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਲਤੂ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ CO2) ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਔਸਤ ਪੁੰਜ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2000 ਅਤੇ 2016 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵਾਧਾ 124 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ - ਜੋ ਕਿ CO2 ਦੀ ਔਸਤਨ 10 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਵਧਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀਆਂ SUVs ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ"।
ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਿਲਡਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ; WLTP ਚੱਕਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇ ਗਏ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਗਿਣਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ 95 g/km ਟੀਚੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। EC ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ (50 g/km ਤੋਂ ਘੱਟ) ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ" ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 2020 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਦੋ ਇਕਾਈਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। 2021 ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਲ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਲਈ 1.67 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ 1.33 ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ "ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ" ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਤੀ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ 7.5 g/km ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ" ਹਨ - ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਜੋ 50 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ।
2020 ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ
ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 2021 ਵਿੱਚ 7.8 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਰਕਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 4, 9 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ. ਜੇਕਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ 95 g/km ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 25 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅੰਕੜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ 5-11% ਘੱਟ) ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 500 ਅਤੇ 1000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (CO2 ਵਿੱਚ 23-34% ਘੱਟ) ਲਗਭਗ 3000 ਤੋਂ 5000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 9,000-11,000 ਯੂਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਮੁੱਲ (ਬਿਲਡਰ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਨਹੀਂ) ਜਾਂ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਵੇਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੰਸਟਰਕਟਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਘਾਟੇ 'ਤੇ ਵੇਚਣਾ ਵੀ, ਇਹ ਬਿਲਡਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਮਾਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ - ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ ...
ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 95 g/km ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਸਾਲੀ ਮਾਮਲਾ ਐਫਸੀਏ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.8 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ - ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ CO2 ਨਿਕਾਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਚਦੇ ਹਨ - ਇਸਦੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹੈ; 2022 ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਉਹ 95 g/km ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ?
ਨਹੀਂ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2021 ਵਿੱਚ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨਿਰਧਾਰਤ 95 g/km ਤੋਂ 5 g/km ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ 100 g/km km ਵਿੱਚ। ਭਾਵ, ਉੱਚ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਲਟੀਮਾ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA ਅਤੇ Volkswagen Group 2020-2021 ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡਰ ਹਨ। ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਲਾਇੰਸ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ-ਮਾਜ਼ਦਾ (ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹਨ) ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਐਫਸੀਏ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 900 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ। ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ PSA ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ - ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
Razão Automóvel ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ, PSA ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ "ਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀ" ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋਖਮ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹਨ. 2020 ਵਿੱਚ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 376 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ 1.881 ਬਿਲੀਅਨ (!)।
ਨਤੀਜੇ
95 g/km ਦੀ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਜੋ ਯੂਰਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ। ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ (ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼) ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਕਾਰਨ; ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਮੋੜ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਿਤ 80,000 ਰਿਡੰਡੈਂਸੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ 4100 ਰਿਡੰਡੈਂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
EC, ਕਾਰਾਂ (ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ) ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਓਪਲ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ (ਵੱਡੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ) ਨੂੰ ਉੱਚ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਯੂਰੋ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਏਕਤਾ ਉਤਪਾਦਨ. ਜੇਕਰ ਫਿਏਟ, ਖੰਡ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਆਗੂ, ਖੰਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖੰਡ A ਤੋਂ ਖੰਡ B ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਖੈਰ, ਬੱਸ ਇਹੋ ਹੈ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ 95 ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਨਾ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ... ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ। 2030 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ: 72 g/km.