ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 35 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 (ਡਬਲਯੂ201) ਨੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਆਏ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਪਰ 8 ਦਸੰਬਰ, 1982 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 190 ਮਾਡਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ. ਇੰਨਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਨਕਲਾਬੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ "ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ" ਦੱਸੀ ਗਈ ਸੀ।
W201 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ 1973 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ-ਖੰਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ। ਉਦੇਸ਼: ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ।
ਸਿੰਡੇਲਫਿੰਗੇਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਪਲਾਂਟ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਿਆ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਹੈ, ਜੋ 1993 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਬਲਯੂ202 ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ 190 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ।
ਅਗਸਤ 1993 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ 1 879 630 ਡਬਲਯੂ201 ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਵੀ
ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ, 190 ਨੇ 1993 ਤੋਂ C-ਕਲਾਸ ਅਹੁਦਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਰਮਨ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (DTM) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਅੱਜ W201, ਜੋ ਕਿ 1982 ਅਤੇ 1993 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਹੈ।
"190" ਜਾਂ "ਬੇਬੀ-ਬੈਂਜ਼" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਮਾਡਲ, ਨੇ ਦੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ: 190 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 90 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 190 E, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ 122 hp ਪਾਵਰ ਸੀ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: 190 ਡੀ (72 ਐਚਪੀ, 1983 ਤੋਂ) ਨੂੰ "ਵਿਸਪਰ ਡੀਜ਼ਲ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਜ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ.
1986 ਵਿੱਚ, 190 ਡੀ 2.5 ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ, 122 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੋਇਆ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। W201 ਦੇ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (M103) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਮਸ਼ਹੂਰ 190 E 2.3-16 ਵੀ 1984 ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਸਰਕਟ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ 20 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ 190 ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਤੂ ਕੋਈ ਸੀ... ਏਰਟਨ ਸੇਨਾ। ਸਿਰਫ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ!
190 ਈ 2.5-16 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II "ਬੇਬੀ-ਬੈਂਜ਼" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਾਸ ਸੀ। ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੱਕ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਨੇ 1990 ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਡੀਟੀਐਮ) ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਫਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਭਾਵਪੂਰਤ 235 hp ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ 1992 ਵਿੱਚ ਕਲੌਸ ਲੁਡਵਿਗ ਡੀਟੀਐਮ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 190 ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦਿੱਤਾ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਲੇਖ, 1991 ਅਤੇ 1992 ਵਿੱਚ।
1993 ਵਿੱਚ AMG-Mercedes 190 E ਕਲਾਸ 1 ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ W201 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ। ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਖ਼ਰੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ।
ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰੂਨੋ ਸੈਕੋ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਘਟੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਖਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੁਆਲਿਟੀ ਇਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ ਜਾਂਦੀ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟੈਸਟ ਕਿਵੇਂ ਸਨ।
