ਨਵਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀ.ਟੀ ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ" ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ: ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਰੀਜ਼, ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਉਂਕਿ 570GT ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ GT ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਸਪੀਡਟੇਲ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਨਾਲ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਲੰਬਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਇਹ 720S ਤੋਂ 14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ 403 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ (ਸੀਮਤ) 106 ਯੂਨਿਟਾਂ ( ਪਹਿਲੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, 1993 F1, ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ) 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ, GT ਆਪਣੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਾਂਗ, ਇਸਦਾ ਢਾਂਚਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਹੈ (F1 ਟੀਮ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ 1981 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ MP4 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ 1530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ11 ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋ ਘੱਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਲਾਭ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ - ਲਾਭ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਭਾਰ/ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਲਿਲੀਪੁਟੀਅਨ ਜੌਕੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 2.47 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ...
ਮਰੋੜਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ।
ਇੱਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ… ਵੱਖਰਾ
ਪਰ GT ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਮੈਕਲਾਰੇਨ (ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ।
ਇੰਜਣ — ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 4.0 V8, 720S ਦਾ, ਪਰ ਦੋ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ — ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬਾਈ ਨੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ (ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈ, 570 l ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 150 l ਅਤੇ 420 l ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿੱਥੇ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਸਕੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (1.85 ਮੀਟਰ ਸਕੀ ਅਤੇ ਬੂਟ ਵੀ) ਪਿਛਲੇ ਗੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ).
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ "ਕੈਂਚੀ" ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ) ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ (ਨੱਪਾ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ - ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਇੱਥੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ 10” ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਇੱਥੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। 12.3” ਫ੍ਰੇਮ ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਵੀ ਹੈ।
ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮੈਕਲਾਰੇਂਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਪੀਡ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ...
ਦੋ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਜੋ ਵੋਕਿੰਗ-ਅਧਾਰਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀ.ਟੀ. ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਦਿੱਖ ਗਲੇਜ਼ਡ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ (ਪੰਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਨੇਰਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ) ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਧੰਨਵਾਦ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਿਹਤਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ "ਲਿਫਟ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਦੇ ਨਾਲ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ।
ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ
V8 ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ11 ਜਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਵਰਗੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਜੀਟੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵਿਰੋਧੀ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ। ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ.ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ "ਬੰਦ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "rrrrroooooo" ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਰੈਡੀਕਲ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਸੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਰਿਬ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾਟਕੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ...
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਇਸ ਵਾਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਰੋਡ ਕਾਰ ਦੇ ਵੋਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਆਰਾਮ। ਸਪਰਿੰਗ ਟੇਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ GT ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਰੋਲਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ।
ਇਹ 720S ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ — ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਉਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਦੁਆਰਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਐਸਟਨ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੀ.ਟੀ. ਇਹ ਮੋੜਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ (3000 rpm ਤੋਂ 7250 rpm ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਕੁੱਲ 630 Nm ਦਾ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ) ਨੂੰ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਦਾਰ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 21” ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਉੱਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜੋ ਪਿਰੇਲੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਰੇਕ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ?
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 3.2s, 323 km/h ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਉਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਆਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਤੱਟ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਭੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਂਟਰੀ ਦਾ ਸਟਾਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਿਵੇਕਲੇ ਐਸਪੇਨ ਰਿਜੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੀ ਵੀਕਐਂਡ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਉੱਚਿਤ ਪੈਬਲ ਬੀਚ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਦੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਖੇਡ ਲਈ?
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਕਿ 2020 ਤੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਇੱਕ 2+2…
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮੋਟਰ | |
|---|---|
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ | V8, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਿਛਲਾ ਕੇਂਦਰ |
| ਵਿਸਥਾਪਨ | 3994 cm3 |
| ਵਿਆਸ x ਸਟ੍ਰੋਕ | 93mm x 73.5mm |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 9,4:1 |
| ਵੰਡ | 2x 2 ac/32 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਅਸਿੱਧੇ, ਬਿਟਰਬੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ |
| ਤਾਕਤ | 7500 rpm 'ਤੇ 620 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 5500 rpm ਅਤੇ 6500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 630 Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਵਾਪਸ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ। |
| ਚੈਸੀਸ | |
| F/T ਮੁਅੱਤਲ | ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣ/ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣ |
| F/T ਬ੍ਰੇਕ | ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ / ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ (2.6 ਲੈਪਸ) |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ | |
| ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ | 4.683 ਮੀ / 2.045 ਮੀ / 1.223 ਮੀ |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2,675 ਮੀ |
| ਸੂਟਕੇਸ | 570 l (ਅੱਗੇ: 150 l, ਪਿਛਲਾ: 420 l) |
| ਜਮ੍ਹਾ | 72 ਐੱਲ |
| ਭਾਰ | 1530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪਹੀਏ | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10.5j x 21, 295/30 R21 |
| ਲਾਭ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 326 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 3.2 ਸਕਿੰਟ |
| 0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 9.0 ਐੱਸ |
| 0-400 ਮੀ | 11.0 ਸਕਿੰਟ |
| 200 km/h-0 | 127 ਮੀ |
| 100 km/h-0 | 32 ਮੀ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ | 11.9 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 270 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
ਨੋਟ: ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁੱਲ ਹੈ।
