ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਔਡੀ Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ . ਪਿਛਲੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੇ Eimeldingen ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਸੀ।
ਹੁਣ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ SUV ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੌਕਾ, ਇਸ ਵਾਰ 35 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਜੋ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੋਵੇਗਾ।
View this post on Instagram
ਅੰਤਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, Q3 ਅਤੇ ਨਵੇਂ Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੈ — ਬੀ-ਪਿਲਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ, ਛੱਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੂਏਟ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵੀ Q3 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ (29mm) ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 16mm ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਉਤਸੁਕਤਾ: ਚੌੜਾ ਦਿਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨਿਯਮਤ Q3 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 6mm ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਦਰ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ — ਇਹ Q3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਟੀਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ - ਪਰੀਖਿਆ ਗਈ ਯੂਨਿਟ, S ਲਾਈਨ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਉਲਟ ਸੀ।
ਅੰਤਰ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿੱਛੇ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ - ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ, ਤੀਜੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਗਰੂਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਭਗ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੱਤ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਰੈਗੂਲਰ Q3 ਨਾਲੋਂ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਐਂਡੋਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ 10.25″ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੀਮਾ
ਔਡੀ Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, 35 TDI ਅਤੇ 40 TDI ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2.0 l ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 150 hp ਅਤੇ 190 hp ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। 35 TDI ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 40 TDI ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜਾਂ ਔਡੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਵਾਟਰੋ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਐਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਹੈ। S ਲਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ
| ਸੰਸਕਰਣ | ਤਾਕਤ | CO2 ਨਿਕਾਸ | ਕੀਮਤ |
|---|---|---|---|
| 35 TDI ਬੇਸ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ | 150 ਐੱਚ.ਪੀ | 153 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ | 51 600 ਯੂਰੋ |
| 35 TDI S ਲਾਈਨ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ | 150 ਐੱਚ.ਪੀ | 154 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ | 54 150 ਯੂਰੋ |
| 40 TDI Quattro S Tronic ਬੇਸ | 190 ਐੱਚ.ਪੀ | 183 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ | 62 600 ਯੂਰੋ |
| 40 TDI S ਲਾਈਨ ਕਵਾਟਰੋ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ | 190 ਐੱਚ.ਪੀ | 184 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ | 65 250 ਯੂਰੋ |
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਇਸਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀਆਂ ਔਡੀ Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕਸ 35 TDI S Tronic ਸਨ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ S ਲਾਈਨ ਸਨ, ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ।
ਕੀ ਦੋ Q3 ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ ਹਨ? ਖੈਰ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. Q3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਨਵਾਂ Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੁਰਾਈ ਦੇ — ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚੁਸਤੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵੇਰੀਏਬਲ-ਅਨੁਪਾਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, Q3 ਦਾ ਰੂਡਰ ਕਰਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਨੋਟ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣੂ" ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ S Tronic. ਜੇਕਰ 150 hp ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ — 9.3s —, ਤਾਂ 2.0 TDI ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ "ਮੋਟਾ" ਵੀ ਹੈ। ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, S Tronic ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਆਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ "ਰੁੱਖ" ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਆਟੋ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਬ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਸਿਰਫ਼ ਸਟਿੱਕ ਰਾਹੀਂ।
ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਫਰੋਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ - ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੋਰ?
ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, 35 TFSI S ਟ੍ਰੌਨਿਕ . ਇਹ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1.5 ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ A6 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 48 V ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 9 kW (12 hp) ਅਤੇ 50 Nm ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਨਤ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 22 km/h ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; "ਕੋਸਟਿੰਗ" ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ, 40 km/h ਅਤੇ 160 km/h ਵਿਚਕਾਰ; ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 12 hp ਅਤੇ 50 Nm ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਓਵਰਬੂਸਟ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਔਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਪਤ ਨੂੰ 0.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵਿਪਰੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ RS Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ RS 3 ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 400hp TFSI ਇਨਲਾਈਨ ਫਾਈਵ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਦੁਹਰਾਓ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ - ਇਸ "ਸਟੀਰੌਇਡ" ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭੋ। Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਾ।
