ਕਈ ਦਿਨ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਜ਼ਦਾ CX-30 , ਮੈਂ "ਸਾਜ਼ਿਸ਼" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ — ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ3 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ (ਦੋ ਖੰਡ), ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਰਿਵਾਰ (ਸੈਕੰਡਰ ਸੀ), ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਜ਼ੀ - ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਆਓ ਇਹ ਕਹੀਏ... - ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਚਨਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਨਵਾਂ CX-30, ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਅਸਲ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ - Mazda3 ਨੂੰ ਉਸ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ/ਸੂਡੋ-ਕੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬਣੋ।
ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਥਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਨਾਲੋਂ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਕੇ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਕੇ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਿੱਤ, ਜਿੱਤ...
ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਹਾਰਕ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸੁਆਗਤ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਕਰਾਸਓਵਰ/SUV ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Mazda CX-30 ਔਸਤ ਨਾਲ ਕਮਰੇ (ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹਨ।
ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖੋ...
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਮਾਫ਼" ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ — ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ SUV ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਚੰਗੀ-ਅਨੁਪਾਤਕ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ - ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ...
SUVs 'ਤੇ ਆਮ ਪਲਾਸਟਿਕ "ਬਸਤਰ" ਮਜ਼ਦਾ CX-30 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਗੂੜ੍ਹੇ ਟੋਨ ਬਾਡੀਵਰਕ (ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੂ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ, "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਪਰੀਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।
… ਅਤੇ ਅੰਦਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ Mazda3 ਵਰਗਾ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ — ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ... ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਰਗੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਔਡੀ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ (ਕੁਝ ਤਾਂ "ਰਵਾਇਤੀ" ਵੀ ਕਹਿਣਗੇ) ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ Mazda3 ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਟੀਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਕਰਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੋਣ (ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ), ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ — ਕੁਝ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ, ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ — ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ CX-30 ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਜੇਕਰ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ...
Mazda3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, CX-30 ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ3 ਆਪਣੀ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CX-30 SUV ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਭਾਵੇਂ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਸੀ - ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਰਿਸ਼ - CX-30 ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਪੱਖ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸੀ ਤਾਂ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਝੌਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੋਟ ਹੈ ਕਿ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ…
ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ...
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ/ਹੈਂਡਬਾਕਸ ਸੁਮੇਲ, ਇਸ CX-30 ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ, ਸਿਰਫ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ), ਸ਼ਾਰਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਦੇ ਨਾਲ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖੜੋਤ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੀਜੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਨੋਬ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ CX-5 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ "ਹਜ਼ਾਰ" ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਸ਼ੁੱਧ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਜਾਂ "ਪਛੜ" ਦੇ ਜਵਾਬ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਮਨਮੋਹਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਕੁਸ਼ਲ ਸ਼ਾਸਨ। ਉੱਚ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਟਕਣ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫੇਫੜੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਸਨ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਇਸਦਾ ਸਬੰਧ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੀ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤਾ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮੀਡੀਆ ਕਹੇਗਾ "ਹਾਈ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ" - 2.0L ਸਮਰੱਥਾ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਅਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਹ ਜੋ ਨੰਬਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, 122 hp ਅਤੇ 213 Nm, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਉਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਸਿਰਫ 4000 rpm 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ 2000 rpm (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ) ਦੇ ਉਲਟ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 6000 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) 1000 rpm ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਕਅੱਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ CX-30 ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ "ਨਰਮ" ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਾਭ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦਾ “ਜੂਸ” ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ। ਆਉ ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੌਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, CX-30 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੋਜਣ, ਜਾਂ ਮੁੜ-ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ — ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ — ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (150 ਯੂਰੋ) ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟ, ਫਰੰਟ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ/ਸਨੇਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਉੱਤਮ ਸੁਹਾਵਣਾਤਾ। ਦੂਜਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ "ਕੰਮ" ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CX-30 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਖਪਤ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟਰਬੋ-ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੇਅਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ।
ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ (WLTP) ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 6.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਬੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਹੀ 5.0 l ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (120 km/h) 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ 7.0-7.2 l/100 km ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, 8.0-8.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਨਵੀਂ Mazda CX-30 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਗਾਇਬ ਸੀ ਜੋ Mazda3 ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਇਹ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੈਲੀਬਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ' t ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੈੱਟ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੰਮੀ ਰੁਕਾਵਟ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਜਰਬਾ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਕੀਮਤ 29,050 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ (ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਦੇਖੋ) — ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ।
